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見習作者 | 劉丹丹  編輯 | 黎明

來源：深途

雖然北京車展因爲疫情延期了，但該來的新車一輛沒少。

在過去的幾天裏，奔馳、寶馬、奧迪（以下簡稱BBA）動作不斷。基於PPE平臺打造的奧迪urbansphere概念車、奔馳EVA純電平臺首款SUV EQS、寶馬全新純電旗艦轎車寶馬i7先後發佈，令人眼花繚亂。

對於這些產品，BBA寄予厚望。

奧迪中國總裁溫澤嶽博士表示，奧迪urbansphere概念車將成爲奧迪中國進取2030戰略的首個強有力佐證。

梅賽德斯-奔馳集團董事會成員貝思格（Britta Seeger）在專訪中透露，全新EQS SUV開創了一個前所未有的大型豪華純電SUV細分市場。

寶馬集團董事長齊普策則稱，寶馬i7是最強的7系，是寶馬成功發展和堅定電動化轉型的最新例證。

一款概念車、兩款旗艦級產品，一場志在必得的電動攻勢似乎正由BBA發起。

但事實上BBA轉型發力電動化，已經不是什麼新鮮事，甚至在特斯拉還沒什麼名氣的2007年，寶馬就已經確定了新能源汽車量產項目。然而大象轉身並非易事，直到2019年，BBA旗下的純電車型才正式進入市場，不過此時消費市場已重新洗牌。

一步慢步步慢。中汽中心最新零售數據顯示，今年3月，30萬元以上高端純電動車中，BBA分別銷售3123輛、1199輛和116輛，三家加起來都比不上蔚來。

一個明顯的感知是：電動時代，BBA不香了。反攻迫在眉睫，靠着這輪新車攻勢，BBA還能重回神壇嗎？

大屏不等於智能

汽車市場永遠都是用產品力說話，在討論BBA如今的吸引力之前，讓我們先來看一看這一批的新車表現如何。

坦白來講，BBA此次推出的三款車，配置都是最頂級的，無論是杜比全景聲系統、全景星軌天幕、寶華韋健鑽石揚聲器，還是對開門設計、水晶雕刻環繞光帶，在營造豪華氛圍這一塊，BBA可從來沒輸過，甚至相比以往有過之而無不及。

“壓箱底的都拿出來了。”汽車分析師林驍對深途表示，這是他看到BBA新車後最強烈的感覺，“不過在電動車時代，評價一款車好壞的標準早已變了，現在大家看得更多的是智能化配置。”在林驍看來，BBA雖然用盡全力彰顯豪華品牌的格調，但在智能化方面依舊沒有什麼亮眼表現，甚至還陷入了“大屏即智能”的誤區。

近幾年，越來越多的智能化設備被運用在汽車上，其中最被追捧的就是汽車大屏，各種實體按鍵逐漸被取代，大屏似乎才更能代表未來。反映在產品上就是“屏幕內卷”，你有我就更多，你屏幕12寸，我就得15寸。BBA也正呈現出這一趨勢。

作爲奧迪最新的概念車，奧迪urbansphere整車前排搭載了嵌入式的儀表+中控屏幕+副駕駛一體式屏幕，後排則擁有從車頂垂直降落至兩排座椅之間的後排透明OLED大屏。儘管沒有透露具體尺寸，但前後屏幕之大，基本貫穿了這臺號稱奧迪最大的有史以來最大車型。

來源 / 網絡

奔馳EQS純電SUV延續了EQ系列的數字化座艙設計，1.41米的MBUX超聯屏雖然已經在EQS上用過，但視覺效果依然震撼。寶馬i7的中控屏幕雖然只有12.3+14.9英寸，但在後排，寶馬i7還搭載了一塊31英寸的8K OLED屏幕，搭配Bowers & Wilkins高級音響，“移動影院”成爲其賣點之一。

整體來看，BBA三家的新車在大屏尺寸上起碼跟當前主流的新勢力品牌相比並沒有落後，甚至還大有趕超之意。

但屏幕真的是越多越大越好嗎？

顯然不是。大屏是當今汽車智能化程度的一種“符號”，但並不是說屏幕越大就越智能，重點還是要看人機交互聰不聰明，自動駕駛好不好用。

在這三款新車中，只有奧迪urbansphere對外透露搭載了L4級自動駕駛技術，但作爲一款概念車，奧迪urbansphere最快2023年才能上市。明年政策法規是否允許車輛使用L4級自動駕駛功能誰都說不好，奧迪urbansphere預告片中提到的“將車內變成一個移動的體驗世界，沒有方向盤、踏板和顯示器阻礙”短期內大概率還只能是想象。

奔馳EQS純電SUV的智能駕駛輔助組件包括智能領航限距功能、主動盲點輔助系統和離車安全預警功能、主動車道保持輔助系統等，基本爲L2級別的水平。寶馬i7相對智能一點，整車配有高分辨率攝像頭搭配多個毫米波雷達，可實現車道保持、盲區預警、自動變道、自動泊車等輔助駕駛功能，寶馬官方透露在技術層面上具備了L3級自動駕駛水平。但別激動，只是在技術層面上，想要真正落地還需要等法規許可。

反觀蔚小理們，通過視覺感知方案或加碼激光雷達，都在不斷提升自家的自動駕駛能力。其中，小鵬早在2021年初就發佈了NGP自動導航輔助駕駛（公測版），讓外界體驗了一把超越L3級別的自動駕駛能力。

這也就意味着，當20萬元級別的小鵬P5開始自動跨樓層記憶泊車時，百萬元級別的奔馳EQS純電SUV和寶馬i7剛學會自動泊車。當特斯拉、蔚小理們的車主開着領航輔助駕駛系統在高速上行駛時，BBA還停留在主動車道保持、盲區預警這些基礎功能上。

BBA問題出在哪？

作爲百年豪華品牌，BBA可以說引領了整個燃油車時代，無論是整車設計、操控調教還是功能配置，每逢新品亮相，BBA總能引發外界一片讚歎，但爲何在電動車時代如此狼狽？甚至被只成立七八年的新品牌追着打？

有人說是因爲沒有純電平臺，有人說是轉型太慢，也有人說是技術跟不上。這些答案都對但又都不完全對。有百年的造車經驗以及強大的技術品牌做支撐，BBA即便一時跟不上市場迭代，但回過神來集中資源，不差錢不缺人的BBA依舊是那個能打的百年霸主。

“歸根結底，還是BBA不適應新時代。”林驍告訴深途，燃油車時代的公式是“車企=動力研發+整車組裝”，BBA在發動機、變速箱、懸架調校等方面建立了無法跨越的護城河。即便是兩臺相差只有幾萬塊的燃油車，開起來也有明顯的差距。

但現在一切都變了。新能源時代，很少再有人談到百公里加速、電機電控、車輛平順性，說得更多的是續航、人車交互以及自動駕駛。

然而在新評價標準上，BBA似乎總是落後一步。

以續航爲例，2019年BBA集體吹響了新能源的反攻號角，奧迪e-tron、奔馳EQC、寶馬ix3先後上市，但這三款車沒有一款續航超過500公里，而當年的蔚來ES8續航最高580公里，特斯拉Model Y續航最高640公里。

伴隨着電池以及快充技術的進步，近兩年七八百、甚至一千公里續航的產品並不少見，消費者的里程焦慮問題大大減輕，各造車新勢力的傳播重點已從續航轉移到智能化水平上。

幾乎每一場特斯拉、蔚小理髮佈會上，都會對外公佈一些爆炸性的新技術。以NIO Day2020爲例，在這場發佈會上，蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），150kWh全新電池包、1000公里長續航，以及1016TOPS算力的ET7全系標配激光雷達等，抓人眼球的看點層出不窮。

但在BBA身上，我們能看到的只有奔馳EQS純電SUV續航660公里，寶馬i7續航625公里。除了這兩組數據，剩下能講的可能只有車內的大屏以及L2級自動駕駛，或是首次搭載的杜比全景聲系統、內置愛奇藝應用這樣的功能。

奔馳EQB純電SUV 來源 / 奔馳官微

當對手開始講續航，BBA在猶豫推不推出電動化產品；當對手開始講自動駕駛、講算力時，BBA的續航水平纔剛趕上行業平均水平。“這種節奏的錯位在BBA身上表現越來越明顯了。”林驍指出，我們現在看BBA和特斯拉，一個明顯的感覺是，BBA是傳統車企，特斯拉是科技企業。

“現在看BBA的發佈會都不會心動了。”一位長期關注BBA動態的汽車業內人士告訴深途，簡直越來越失望了，“我一直都很喜歡奔馳寶馬的，但不得不說在電動車方面，即便是最拿手的設計，奔馳寶馬做的也都不行，更不用提智能化方面，BBA的發佈會基本沒啥亮點可看。”

爲什麼會出現這種情況？

在林驍看來，還是上述提到的原因——時代變了，BBA所習慣的發動機、變速箱等“三大件”評價體系已被打破，但要BBA接受特斯拉們重塑的智能化、科技感這套評價體系還需要一些時間。所以我們纔會在BBA發佈會上看到如此割裂的場景：一邊講着創新與電動化轉型的決心，一邊拿出售價百萬、續航六百多公里、配備L2級自動駕駛的旗艦產品。

還有什麼新底牌？

“BBA比理想ONE強的地方是底盤質感、機械素質，但也就是80分和90分的區別，這幾分的差距，絕大多數用戶是很難感知的或者說感知不明顯。”理想ONE車主謝濤告訴深途，他原來買的是奧迪Q5L，也開過同級別的奔馳寶馬，但在試駕過理想ONE後，果斷換了車。

並不是說理想ONE有多好，而是在30萬元級別，理想ONE的車機、性能、配置和BBA相比，就是蘋果和諾基亞的區別，完全沒有可比性。“BBA是豪華品牌不錯，但現在電動車越來越普及，我基本沒怎麼聽過誰說有錢買電動車必須買BBA的，大都是說買特斯拉、買蔚來。”在謝濤看來，BBA已經不算是電動車中的豪華品牌了。

在電動車時代，少了發動機、變速箱的限制，儘管燃油時代積累下的深厚品牌力不可能完全消失，但不可否認的是，“品牌清零”正發生在BBA這樣的老牌貴族身上。

失去了光環，BBA還能靠什麼？重新靠產品打江山嗎？

可能也靠不住。就目前來看，奔馳EQS純電SUV和寶馬i7的產品不能說是毫無亮點，只能說是泛泛之輩，再加上考慮其百萬級售價區間，對於大多數人而言，確實不如一臺蔚來ET7或是特斯拉Model S來得香。

那BBA們還有什麼新底牌嗎？答案還是產品。

以寶馬爲例，在2022年，寶馬計劃量產及試生產15款純電動車型，其中包括寶馬iX、寶馬i4、寶馬iX3以及寶馬3系、寶馬5系、寶馬X1等系列的產品。不過想要買到基於寶馬全新電動化Neue Klasse平臺打造的產品，還得等到2025年。

寶馬i7 來源 / 寶馬中國

奔馳相對好一點，4月初，奔馳VISION EQXX概念車從德國辛德芬根出發，抵達法國卡西斯，全程約1008公里，成爲目前已知的首個做到單次充電行駛突破1000公里的產品。儘管這款車所搭載的技術也得等到2025年才能量產，但起碼奔馳讓外界看到了一點科技的影子。此外，奔馳還透露今年總共將推出8款新能源產品，2022年至2030年在純電動車型方面投資超過400億歐元。

上汽奧迪今年2月已經推出了首款純電車型奧迪Q5 e-tron，按照奧迪的規劃，今年或許我們還能看到奧迪Q4 e-tron以及奧迪e-tron GT等純電產品。

“怎麼看怎麼感覺有違和感。”對於BBA的新品規劃，林驍告訴深途，雖然過去很多年BBA都是這樣公佈產品規劃，但看慣了造車新品牌每次透露的自動駕駛、電池、芯片、算法方面的規劃，再回過頭看BBA，“總是提不起勁，沒什麼新鮮感。”

一個不可否認的事實是，新造車企業身上一個明顯的特徵就是快，無論是軟件技術的迭代，還是新品的推出，像BBA這樣動輒三年才能見新品的節奏，早已不再適用當下的市場。

知乎上有一個瀏覽量超170萬的問題——“BBA在電動時代會跌落神壇嗎？”其中，排在首位的高贊回答這麼寫到：“若BBA們還不奮起改變，舊神隕落，新神誕生也不過是一代人的時間。”

*題圖來源於@奧迪。應受訪者要求，文中林驍、謝濤爲化名。