每經記者 段思瑤    

在電動化浪潮中略顯“遲滯”的豐田汽車，開始加速追趕。

4月28日，bZ系列首款純電動汽車bZ4X分別在一汽豐田和廣汽豐田開啓預售，共推出5款車型，預售價區間爲22萬~30萬元（補貼後）。新車均基於e-TNGA專屬架構打造，CLTC續航里程最大爲615km。

圖片來源：企業供圖

有觀點認爲，在電動化時代背景下，豐田汽車在“南北”豐田同步預售bZ4X，或更希望在兩大合資品牌的助力下形成市場合力，快速爲後續電動化產品打開市場。據介紹，bZ4X定位中型SUV，預計將在今年6月實現上市。

豐田發力電動車市場的同時，同爲日系品牌的本田和日產也在加快腳步。就在前一天（4月27日），東風本田全新電動車型e：NS1上市，東風日產首款純電車型Ariya開啓盲定。接下來，廣汽本田e：NP1也將於5月啓動預售。至此，“日系三強”在中國市場的全新電動車型集結完畢。

“南北”豐田百萬輛關鍵賽點

作爲豐田e-TNGA純電架構打造的首款車型，bZ4X一改此前“油改電”車型的特徵，其在外觀上不僅高度還原了概念車型的設計，還在車身方面實現了更高的軸長比。據悉，bZ4X的軸距爲2850mm，與廣汽豐田全新第四代漢蘭達的軸距相同，略短於蔚來ES6。

從軸距表現來看，bZ4X車身尺寸介於大衆ID.4與ID.6之間，略大於東風本田e：NS1和廣汽本田e：NP1，這也意味着，bZ4X具有較爲良好的駕乘空間表現。據官方數據，bZ4X的後排空間約爲1000mm。

而從價格方面來看，大衆旗下的ID.4系列售價與bZ4X的預售價格區間高度重合。有觀點認爲，整體尺寸更佔優勢的bZ4X或將成爲bZ4X在國內合資品牌純電動車市場的主要競爭對手。

製表：每經記者 董天意 （數據來源：官方信息）

聚焦到“南北”豐田之間，bZ4X將成爲雙方今年百萬銷量目標達成的關鍵。乘聯會數據顯示，今年一季度，廣汽豐田累計銷量約22.88萬輛，同比增長10.2%，處於暫時領先狀態；一汽豐田累計銷量15.94萬輛，同比下滑18.3%。

作爲bZ系列在中國市場推出的首款純電動車型，bZ4X的成敗與否，從一定程度上來說也直接決定豐田汽車的電動車戰略未來能否順利開展。按照規劃，到2025年，豐田汽車將在全球範圍內推出15款純電車型，其中bZ系列計劃推出7款產品，其中5款將導入中國市場。

去年年底，豐田汽車發佈電動化戰略，將2030年的BEV全球年銷量計劃從200萬輛上調至350萬輛，同年雷克薩斯將在中國、北美、歐洲實現100%的BEV車型銷售，全球銷量達到100萬輛；預計到2030年，豐田汽車將導入30款BEV車型；到2035年，在全球實現100%銷售BEV車型。

日系車品牌集體“反攻”

儘管以豐田爲代表的日系車品牌在加速ALL IN電動化，但已經落後多時。在乘聯會公佈的一季度新能源廠商銷量排行榜中，未見一個日系車品牌的身影。

被逼到牆角，“豐田們”不得不加倍押注。去年10月，本田推出全新純電動車品牌“e：N”，計劃五年內在中國推出10款e：N系列電動汽車，同時計劃在廣州和武漢建造專用的電動汽車工廠。根據規劃，2030年之後Honda在中國推出的所有新車型均爲純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。

4月12日，本田汽車再次宣佈，計劃於未來10年投入約8萬億日元研發經費，並在電動化和軟件領域共計投入約5萬億日元，以加快電動化進程。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

日產汽車也不甘示弱，根據其“2030願景”，計劃在未來5年內投資2萬億日元，加快推進電驅化產品佈局和技術創新，計劃到2030財年推出23款電驅化車型（包括15款純電動車型）。在中國市場，至2026財年，日產汽車欲實現電驅化車型銷量佔車型總銷量40%以上的目標。

但全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹看來，日系車企加速追趕電動化浪潮是大勢所趨，但也普遍面臨純電動車經驗積累不足、產業鏈不強的問題，如何更新觀念、積極轉型，是其需要重點思考的課題。