“真的扛不住了”，第三輪漲價潮來襲！

原標題：“真的扛不住了”，第三輪漲價潮來襲！

作者丨杜巧梅，實習生陳一豪

經過今年1月、3月新能源汽車的兩輪漲價之後，進入5月，第三輪漲價潮已經來臨，並且在燃油車領域持續蔓延。

日前，上汽大衆宣佈自5月11日起，上調大衆品牌所屬車型的廠商建議零售價，其中新能源車型（含ID．純電系列、插電混動系列）上調幅度爲3000元至5000元不等；燃油車型上調幅度爲1000元至3000元不等。

蔚來則在ES8、ES6、EC6各版本車型起售價正式上調1萬元三天後，再次發佈蔚來ET7價格調整說明，稱受近期全球原材料價格持續上漲影響，自5月23日起將ET7全系車型起售價格上調1萬元。

此外，5月15日，寶馬向經銷商發出的一份通知稱，將從6月1日起對旗下部分國產和進口車型的售價進行上調。

其中，國產車型的價格上調涉及寶馬X3和5系長軸，價格上浮2100-5000元不等。進口車型涉及寶馬5系標軸、4系雙門、寶馬4系敞篷、4系四門、X4和6系GT，價格上浮從1000元至10100元不等。

這也是今年4月12日寶馬調整3系、X3、X4、4系以及Z4五款車型價格和配置後，再次漲價。

值得注意的是，除了4月2日奔馳上調E級、C級、S級、GLC、CLA等燃油車價格外，今年前兩輪價格集體上漲的車型中多爲新能源汽車。

但隨着此次上汽大衆全系車型以及寶馬多款車型指導價的上調，業內認爲，第三次漲價潮將至。更爲重要的是，在主流燃油車市場佔有重要地位的上汽大衆的漲價，或將帶動一汽-大衆、南北豐田、東風本田、廣汽本田、東風日產等更多主流合資車企、更多車型的漲價。

原材料價格上漲之痛

據21世紀經濟報道記者不完全統計，今年以來已有近30家車企共計超80款車型宣佈漲價。與前兩輪漲價車企歸因於“受新能源補貼退坡的影響”相比，“受原材料價格大幅上漲”導致製造成本上升成爲主要原因。

寶馬在給經銷商的通知中表示，此次價格調整是由於當前全球疫情形勢仍舊嚴峻，大宗商品價格高位波動，以及全球範圍內原材料成本不斷上漲。

早在第一次上調價格之時，蔚來汽車創始人李斌就坦言：“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期看不到下降趨勢，本來想扛一扛，疫情這麼一搞更扛不住了，漲價也是迫不得已。”

事實上，從去年開始原材料價格上漲挑動着汽車上下游產業鏈的敏感神經。上游原材料價格進一步上漲，產業鏈的壓力向下遊傳導。以新能源汽車的核心零部件動力電池爲例，其重要原材料碳酸鋰的價格上週最新平均報價已經達到48-52.2萬元/噸左右，而去年1月初，該原材料的報價還在6.2-6.7萬元/噸左右。

此外動力電池關鍵金屬資源鎳、鈷也都有較大幅度的漲價，從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級鈷漲幅達到119%。受俄烏衝突影響，鎳的價格出現猛漲。5月13日，倫鎳價報收2.813萬美元/噸，創3月23日以來新低，但與2021年3月初約1.5萬美元/噸的價格相比仍處於高位。

“確實真的扛不住了。新能源補貼退坡還能挺一挺，芯片短缺也能熬一熬，即便一直忍受虧損，我們也沒有轉嫁給用戶和經銷商。但現在不光是芯片，電池材料的成本持續上漲，鋼鐵、橡膠、鋁合金的價格都在上漲，確實真的扛不住了。”4月12日，魏牌CEO李瑞峯也在社交媒體上表示。

如果說碳酸鋰、鎳價格上漲直接關係到新能源汽車的電池成本，那麼國際能源、大宗商品價格上漲帶來的鋼鐵、橡膠、鈷、鋁等車用材料價格上漲的壓力將傳導至所有的汽車製造商，包括燃油車和新能源汽車。

據瞭解，今年第二季度，全球多地的輪胎業迎來漲價潮。韓泰、錦湖和耐克森三家韓國企業都宣佈漲價，調漲範圍涵蓋全球輪胎市場，漲幅最高達到10%；進入5月，中策橡膠、普利司通、德國馬牌、正新輪胎、固特異、貴州輪胎、風神輪胎等輪胎企業也紛紛宣佈漲價。

“原材料價格上漲超出預期，芯片短缺也造成當前車型供給不足，在多重因素推動下，汽車製造成本增加。”全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹在接受記者採訪時表示。

不過，汽車漲價並不是原材料價格上漲單方面因素造成的，近期上海疫情帶來的供應鏈挑戰和物流成本的上升也導致了國內車企成本的上漲。

“如果在5月底到6月份，物流得到有效恢復，同時人民幣貶值壓力不大的話，新能源車漲價的壓力還好。但如果有些問題超預期的話，還是會有一些企業考慮調整價格或減少促銷，以緩解成本壓力。”崔東樹表示，汽車行業整體並不會迎來漲價潮，與新能源企業相比，傳統車企需求萎縮，漲價底氣不足。

不過，巨大的成本壓力之下，一些車企目前雖未官宣漲價，但內部也在討論未來漲價的可能性。

“目前幾乎所有的企業都面臨着成本控制的難題，不是不漲價，而是要在漲價和消費者接受範圍內尋找最優解，壓力非常大。”5月14日，有車企負責人對記者表示。

經銷商難以承受之重

“進入3月份以來，生產端多家汽車企業已宣佈停工或減產，汽車尤其是新能源汽車價格上調已成爲行業普遍現象；市場端客流量呈現出大幅下降趨勢，最終消費需求面窄小。中央經濟工作會議提出我國經濟發展面臨需求收縮、供給衝擊、預期轉弱的三重壓力，在汽車市場中表現得尤爲突出。”日前，中國汽車流通協會副會長兼祕書長肖政三在中國汽車經銷商藍皮書論壇上表示。

疫情防控疊加車企漲價潮，作爲中間商的授權經銷商，挑戰史無前例——一方面要承擔着車企價格上調帶來的壓力併爲吸引消費者而進行部分讓利，另一方面要承擔着因疫情防控閉店帶來的訂單流失。

“上汽大衆朗逸官方指導價已經上調，但是目前店內綜合優惠2萬左右。”北京某上汽大衆4S店銷售人員對記者表示。

而在中國汽車流通協會調查的94個城市樣本中，有34個城市的經銷商有閉店現象。在閉店的經銷商中，閉店時間在一週以上的經銷商超過六成，疫情對其整體經營有嚴重影響。

經銷商受此影響，線下車展無法召開，僅靠線上營銷效果有限，導致客流及成交下滑嚴重。同時，新車運輸受限，新車交付節奏放緩，部分訂單出現流失，資金週轉緊張。

目前，在北京房山、朝陽、豐臺等地區，不少經銷商再次開啓線上直播賣車，並給出前所未有的優惠方案。

“疫情影響，近期銷量不是太好，庫存、現金週轉壓力非常大。”5月16日，北京一家奧迪4S店銷售人員對記者坦言，爲促進訂單轉化，店內優惠幅度非常大，5月購車非常划算。

同樣，因疫情防控導致暫時閉店的雷克薩斯4S店銷售人員轉戰線上，此前需加價購買的ES/RS車型也史無前例地有了小幅度優惠，不過，除部分配置有少量現車外，提車週期三個月起步。

而在記者走訪的青島某凱迪拉克4S店中，凱迪拉克CT6優惠額度高達4-10萬，CT5的優惠額度也有5萬元。

同樣，林肯全系均有優惠，其中z系列、航海家現金優惠1萬，綜合優惠2萬元；冒險家目前也有3萬元的優惠。