隨着科技時代的進步，我國的製造實力正在逐步加強，在這樣的發展過程當中，有一個其實是更受大家關注的，那就是我國關於公路以及鐵路的修建。

在發展的過程當中，在這方面的實力我們需要做更多的進步，畢竟有了道路的修通，那麼其他方面的發展也會更加迅速，而中國地大物博跨越的地方比較多，再加上地形地勢這方面的因素，就讓道路的修建變得更加困難。

在這種情形之下，我們必須不斷地提升自己的修建能力，才能夠在建造上獲取優勢，這也是我國一直以來想要發展的一個方向，在這樣的過程當中中國創造了很多的工程，現在中國又有一逆天工程即將誕生，我們一起來看一看吧。

這一逆天的工程就是穿越了柴達木盆地，將新疆和西藏的通行距離縮短了1100公里的一條鐵路路線，這一鐵路就是我國的敦煌鐵路。

它跨越甘肅，青海兩個省區，全長線路一共有671公里，線路設計時速是每小時120公里，這一條線路經過的地方很多並且還穿越了我國的柴達木盆地，所以在製造上也有更多的一些困難，這條道路的修建，一共耗費了我們6年的時間，而在這當中的資金投入量更是高達129.5億元。

道路的修建自然讓大家都非常的開心，但是並不是每一個地方的道路修建都那麼的簡單，青藏鐵路的修建創造了我國道路修建的一段歷史，而現在敦煌鐵路的修建也面臨着很多的困難，這一條鐵路一共設立了29個車站，在甘肅境內的就有14個，另外的15個則設在青海境內。

這一條路線的修建有着比較多的困難，而柴達木盆地就是需要做更多困難，這一路線由於要穿過柴達木盆地，這的荒漠化面積比較多，所以想要在這裏修建鐵路，不僅需要考慮如何修建，還需要考慮日後運營的情形，在這種情形之下，對於施工人員來說都是巨大的雙重考驗。

而在早期的發展當中，我們喫過這樣的苦，並且早期我們爲了道路方面的發展，不惜破壞環境。但是現在的修建我們就需要面臨這樣的惡劣自然條件，並且這一條路線當中還有很多的歷史一，所以也需要做這方面的考慮。

敦煌鐵路的修建，對於我國來說是縮短距離的一大方法，並且有了它的連接也就意味着，在交通線路方面我們會有更多的連接程度，但是這些都需要技術上來作爲支持，不然的話很難完成這一逆天工程。

這條是鐵路修正的過程當中有沙山溝特大橋和當金山隧道工程，這兩大工程有比較多的一些困難製造，其中沙山溝特大橋一共長10.9千米，雖然長度並不多，但是爲了能夠保障它的安全，這一大橋一共有1800多根樁基，並且爲了能夠在沙漠地形當中有更好的發揮施工的難度也隨之提升。

而另外一大工程當金山隧道的長度達到了20.14千米，這裏也是目前爲止，中國鐵路在建最長的一條單線隧道，有了這兩大工程的完工，其實也讓敦煌鐵路的修建有了一定的保障，但是在早期的時候這兩大工程其實讓很多工程隊都望而卻步。

道路的修建就是爲了將人們的距離縮到更短，敦煌鐵路建成之後，縮短了烏魯木齊到拉薩的距離。

而除開這些之外，如果想要從新疆出發往西藏這兩個地方的遊客，也會有更多的選擇，我國的交通連接線路其實目前的設計範圍還是比較多，而敦煌鐵路的修建也將加大這樣的交通連接。

交通網絡連通之後的選擇上會有更多的一些呈現，這一條鐵路的修建不僅創造了我國建造歷史上的奇蹟，同時在資源環境以及自然和諧共處方面，也創造了它的價值。

西部地區之所以一直以來發展比較緩慢，主要就在於交通不流動，現在有了這樣的鐵路修建，也可以解決這方面的問題。而除開這些之外，西部有比較豐富的自然資源，有了道路的接通，當地沿線路段的一些礦產資源也可以因此而得到更好的開發和利用。

對於這一區域來說就形成了一個環狀類型的網絡，穿越沙漠的這一條線路不僅縮短了距離，也在發展的過程當中，給人們看來了更多的希望。西部地區的發展一直是國家重點想要有所成就的東西，現在有了到交通線路的連接，那麼之後的發展也會變得更加簡單。