在刚刚过去的4月，理想汽车仅仅交付了4167辆理想ONE，环比暴跌62%。另一方面，理想汽车为了缩减成本正在对校招生进行调岗或者解约，其中P4职级校招生转岗，同岗位P3职级的多数是直接解约，涉及的部门包括企业系统、产品、智能驾驶和数据开发等。那么问题来了，作为成本控制得最好的理想汽车为何突然“大变脸”呢？

理想汽车如今的困境主要还是在于疫情冲击。由于供应链的不确定性，理想汽车二季度业绩交付目标仅为2.1至2.4万辆。理想汽车主力工厂位于常州，同时其零部件80%供应在长三角地区，由于上海疫情的外溢导致理想生产完全陷入困顿。为了在停产期间储备粮草过冬，理想汽车选择解约也就在常理之中。

校招时，理想汽车曾信誓旦旦表示公司会认真培养第一届校招生，根据《中国经济网》的报道，约60%的校招生遭到了解约，这次毁约也无关实习时长，即使有学生在理想进行了长时间的实习，理想仍毅然决然一并辞退。除了疫情扰动外，有媒体报道这是理想汽车内斗的结果。理想汽车这次裁员重灾区位于前CTO王凯的技术部门，由于王凯离职，其直属的技术部门逐步被边缘化。

但是环境不好理想汽车更应该展现其社会责任心。根据理想汽车新发布的今年一季度业绩数据，今年一季度理想汽车实现营收95.6亿元，同比增长167.5%；净亏损则进一步收窄至1090万元，同比减亏97%。截至一季度末，理想汽车持有的现金已经高达511.9亿元，这一规模甚至超过很多上市车企。总的来看，理想汽车并不缺钱，但其急于毁约校招生的行为属实有点吃相难看。

对于被毁约的学生来说，由于现在已经5月，错过了求职最佳的“金三银四”的春招黄金期，被理想裁掉的本科生尚且可以选择考研再战一年，硕士毕业生眼下则难觅新工作。其中一位学生愤怒表示，“只有最没有底线的公司才会在5月份毁约。”

当然解约的并非理想汽车一家，小鹏汽车在经历高速扩张以后今年也进行了校招生的优化，但是较为良心的是小鹏汽车选择了在4月就提前告知学生，这也给被解约的同学一定的缓冲时间，避免了他们毕业即失业的尴尬情况。此外，理想汽车这次给的补偿也并不慷慨，公司给裁掉的学生开出了“一个月薪资”的赔偿方案，赔偿金额在1万元不等。这对于即将步入社会的学生来说并不算多。

总体来看，头部造车新势力目前并没有太多财务压力，“蔚小理”手中普遍握有超百亿的现金，但是在这些车企高速增长的时期，如何确保公司团队的凝聚力以及归属感，这才是一家合格的车企该长期践行的事情，否则动辄裁员解约将毁掉公司的美誉度。