一边是高调宣称将要IPO，一边是在中国悄然减配“东窗事发”，不禁让人想到用 “贪心不足蛇吞象”来形容全球最成功的豪华汽车品牌甚为贴切；可以诚待人，方能长远。
5月18日，保时捷发布了《关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》，表示“经过一系列努力……取得了进展”，但这个最新方案能否让所有消费者满意，恐怕还要让这份方案飞一会儿。
近日来，德国豪华汽车品牌保时捷，在中国市场因车辆电动转向柱减配事件（下称“减配门”）“热度不退”。与此同时，“强盗行为”、“欺诈”、“坑中国消费者”等字眼，成了保时捷品牌全新的“热门标签”。
引人注意的是，这正赶上保时捷今年打算IPO上市“数钱”的节骨眼上。都要上市了，能圈那么多钱，怎么还坑中国消费者呢？！德国品牌的诚信和品质又跑到哪里去了？
激起众怒的保时捷
如果全球市场一视同仁，可能保时捷能够被原谅，但问题是，作为保时捷全球最重要的市场，中国消费者再一次被“歧视”。
从保时捷多款产品销售时宣称车型搭载“电动转向柱”，到消费者提车时的回应“暂时缺少电动转向柱，将先以手动转向柱替代，后期免费补装”，再到保时捷“以缺少芯片为由，取消此前承诺后期补装计划，并以2300元代金券作为补偿。”这俨然店大欺客，找各种理由搪塞客户的感觉。
更有多位保时捷车主透露，保时捷相关车型加装电动方向盘要花费约2万-3万元。
讽刺的是，尽管中国不是唯一“减配电子转向柱”的市场，但保时捷在处理方式上却是另一番景象。比如在美国、德国等国家，保时捷不仅提前告知了消费者，还给予了车主等额补偿，而不是一张保养代金券；对于部分海外有认证要求限制的市场和车型，保时捷不仅有补偿，而且后续还将继续搭载电动转向柱。
因此，在中国市场，保时捷不履行承诺的做法，激起了车主们的强烈不满，而这样的区别对待，不仅让中国消费者倍感不公，更透露着这个备受国人喜爱的豪华品牌，对中国市场及消费者的不尊重甚至是歧视。
随着保时捷“减配门”事件不断发酵，保时捷道歉信姗姗来迟，然而维权消费者们并不买账。原因是保时捷一没提及中国市场和消费者被“双标”区别对待一事，二也没有明确解决方案，只是始终都在谈全球芯片紧张的问题，通篇道歉信毫无诚意。
与此同时，“保时捷道歉信遭网友不断吐槽”的话题冲上微博热搜等榜单，而保时捷减配事件，更是连续多日成为舆论热点。
面对舆论压力，5月12日，保时捷再度进行回应：“目前，由保时捷总部和保时捷中国组成的特别工作组，与相关供应商也进行了深入探讨，并对未来的配件供应和生产进行了重新梳理和分析。经过努力，我们在此功能的恢复可能性上取得了一定进展。我们会在未来几天内给予客户和公众一个明确的答复。”
终于在5月18日，正如前文所述，保时捷给出了回应，但消费者是否买单，恐怕还要看尊贵的保时捷车主们。
面对保时捷的做法与回应，我们也不得不反思，为什么会这样呢？
保时捷为何敢“冒天下之大不韪”？
实际上，这样的情况并非首次出现，在此之前，包括保时捷母公司的大众等品牌有过的先例不在少数，但最后都是不了了之，且过后在中国市场的销量依旧坚挺。
或因如此，某些外资品牌、豪华品牌才会如此不把中国消费者“当回事儿”。另一方面，中国有句话叫“好了伤疤忘了疼”，也是汽车消费市场的真实写照。
不过，从根本原因来看，这样能够节约不少的成本，当然，尤其在疫情爆发，全球供应链紧张的当下，节约成本，是所有商业公司的共识，即便是保时捷，也承担着大众集团发展的重任，需要给大众汽车集团电动化、智能化转型，提供源源不断的利润。
能省则省，能蒙混过关就蒙混，也就不足为奇。
然而，今时不同往日。过去，中国消费者维权意识相对薄弱，加上中国自主汽车品牌赢弱，中国消费者没什么购车的选择，最终以妥协告终；如今，中国消费者不仅有了维权意识，发达的互联网信息还让消费者对汽车更加了解，各种评测层出不穷；每年的3·15更是让不少品牌闻风丧胆。
另一方面，中国车企吉利、长城、比亚迪等品牌与产品力大幅提升，不乏成功推出高端品牌者，而造车新势力蔚来、理想等品牌崛起，以及特斯拉这种鲶鱼，让中国消费者，也有了更多的高价选择余地。
因此，保时捷之类的外资、豪华品牌，若继续保持以往高高在上的姿态，不把中国消费者“当回事儿”，那么，中国市场、中国消费者也总有清理购物车的一天。
保时捷无法承担失去中国市场的后果
自2015年开始，中国已经连续七年成为保时捷全球最大单一市场。对其销量、利润贡献不可为不巨大。
数据显示，2021年，保时捷全球交付新车30.19万辆，同比增长11%；其中，中国市场交付新车9.57万辆，同比增长8%，占比全球销量的31.69%。这意味着，保时捷每卖出3辆新车中，差不多就有一辆卖给了中国消费者。
得益于销量提升，保时捷的营收和利润水涨船高。
财报显示，保时捷2021全年营业收入331亿欧元（约合人民币2354亿），同比增长15%；全年销售利润53亿欧元（约合人民币377亿），同比增长27%。
这意味着，一辆保时捷汽车平均销售利润约为12.5万元左右。
所以，拥有如此高的利润水平，保时捷也并非出不起这份赔偿损失。据媒体报道，保时捷电动转向柱芯片模块、电机总成本约1.6万元，此次减配车辆约3万辆，全部按照合同为“减配”车辆更换电动转向柱，花费不到5个亿。
这对或将于今年四季度IPO的保时捷来说，应该也不是什么大钱。大众汽车集团已选择高盛、美国银行、摩根大通和花旗银行作为旗下保时捷品牌的IPO联席全球协调人。
知情人士称，保时捷IPO估值有望达到900亿欧元（折合人民币约6331亿元），市值直逼中国车企比亚迪，有望成为欧洲今年最大的IPO之一。
因此，5亿元的成本，相对于在中国市场赚取的利润，是小巫见大巫。
因此，保时捷应该将眼光放长远些，莫要因为眼前的“蝇头小利”，在中国市场失了诚信，臭了品牌，丢了用户。除非保时捷能够承受，失去中国市场带来的损失。
勿以善小而不为，勿以恶小而为之。毕竟，保时捷想要继续在中国市场赚钱，还需要中国消费者的大力支持。
写在最后
作为一个公司、一家企业，保时捷想赚钱、盈利无可厚非，但请记得“君子爱财，取之有道”，更不要忘记“贪心不足蛇吞象”。
中国作为全球最大的汽车市场，为保时捷贡献了三分之一的销量。中国市场对保时捷的重要性不言而喻，希望保时捷能够认真对待中国市场、诚信面对中国消费者，积极妥善解决“减配门”事件，拿出体面且让消费者买账的补救方式。
莫要因一时之利，毁了保时捷百年时间建立的品牌和口碑。要知道，毁掉一个品牌很容易，但想要修复、建立一个品牌，并非朝夕之功。
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