21世紀經濟報道記者 楊坪 實習記者 黎雨辰 深圳報道

繼“特斯拉概念”、“寧德概念”後，“比亞迪概念”正進入投資者視野。

5月20日，比亞迪發佈了CTB電池車身一體化技術，及首款搭載了CTB技術的e平臺3.0車型“海豹”，並於當日開啓預售，預售價格爲21.28-28.98萬元。憑藉着流暢設計感和硬核科技加持，“海豹”出水激起千層浪，當日預定即突破兩萬輛。

這只是比亞迪新能源汽車銷售數據“炸裂”的一角。

2022年1-3月，比亞迪主力DMi車型“宋”、“秦”分別售出25105和23520輛，其餘車型也表現強勁，整體銷量達到28.5萬輛，同比大增430%，環比增長8%。

乘聯會數據顯示，我國新能源汽車4月零售量爲28.2萬輛，同比增長78.4%。其中比亞迪以絕對優勢居於榜首，其4月銷量衝破10萬輛，和3月相比增長136%，佔市場銷售份額高達37.1%。

乘着比亞迪的良好勢頭，一衆A股市場新能源供應商企業也正迎來產銷的快速攀升。21世紀經濟報道記者採訪瞭解到，多家比亞迪供應商2022年訂單猛漲，不少企業制定了穩產提產計劃，力爭鞏固、滿足相關訂單需求。

“比亞迪概念”強勢崛起

進入5月以來，比亞迪汽車銷售數據的亮眼表現，帶動了一衆A股供應商股價走強。

5月26日，長鷹信質（002664.SZ）在披露成爲比亞迪子公司的批量供應商後，股價立即漲停。

此外，比亞迪電池托盤業務的核心供應商和勝股份（002824.SZ）5月以來（截至5月26日，下同）股價狂飆62.63%；曲軸供應商福達股份（603166.SH）5月以來累計上漲34.26%，其中5月19-24日四個交易日連續漲停，累計漲幅達到46.58%；車載電源欣銳科技（300745.SZ）一改連月狂跌頹勢，5月以來累計上漲40.03%；鐵芯核心供應商通達動力（002576.SZ）、控制器代工核心供應商朗特智能（300916.SZ）、鋁塑膜核心供應商紫江企業（600210.SH）等，5月以來也分別上漲42.03%、13.58%和24.94%。

近日，關於相關產業鏈企業與比亞迪的合作進展，也是投資者熱切詢問的話題。

如和勝股份，近日就遇到多位投資者詢問了其和比亞迪在CTB技術方面的合作情況。

據瞭解，“海豹”搭載的CTB電池車身一體化技術爲新車型主要賣點，該技術採用車身地板集成電池上蓋、粘結劑、電芯、粘結劑、托盤架構，在性能、安全和美觀度上均有顯著優化，電池系統體積利用率提升至66%。

作爲電池托盤業務的核心供應商，和勝股份從比亞迪的盈利中明顯受益。4月29日，和勝股份發佈2022年一季度財報，披露公司一季度營收約6.82億元，同比增加60.16%；實現淨利潤約5042萬元，同比增加38.73%；基本每股收益0.27元，同比增加35%。

不過，在互動平臺上，公司董祕卻三緘其口，反覆強調“限於商業保密協議限制，不便透露與客戶合作的具體技術情況”。

曲軸供應商福達股份在A股市場上的表現同樣可圈可點。曲軸被稱爲“發動機的心臟”，是發動機中最重要的零部件之一。2021年10月起，福達股份爲比亞迪的DMi車型曲軸提供獨家供應。

不過，在股價的連續異動之下，福達股份卻不斷進行風險提示，指出受宏觀經濟環境、汽車零部件行業環境及疫情影響，導致整車裝機量下降，造成公司業績下降。2022年第一季度，公司營業收入3.03億元，同比下降43.69%；歸屬於上市公司股東的淨利潤3010.8萬元，同比下降51.58%。

欣銳科技同樣是比亞迪的龍頭供應商之一。公司主營爲新能源汽車行業提供車載電源整體解決方案，是比亞迪的外部唯一供應商。2022年第一季度報告顯示，欣銳科技實現營業收入3.02億元，同比增長50.60%；淨利潤7，05.95萬元，同比增長82.25%。

近日，欣銳科技高管在投資者交流活動中提及了與比亞迪的合作。

據該公司高管透露，公司與比亞迪的合作有幾點受益：第一提升產品的競爭力；第二加強對整個供應鏈的管控能力，確保自身的供應鏈安全；第三個品牌維護。 

供應商產能穩中有進

隨着比亞迪的業績爆發向上遊產業傳導，多家比亞迪核心供應商受訪者均向記者表示，其近期產品訂單獲取情況十分穩定，且相比去年存在一定規模增長。

“訂單量漲得比較多。去年比亞迪沒有放量時，訂單隻有一兩萬，今年則能達到三四萬。”福達股份相關負責人告訴21世紀經濟報道記者。隨着比亞迪既有車型大賣和新車型的推出，公司曲軸訂單也受聯動影響需求大增，“當前向比亞迪供應量比3萬件/月還要多一些。”

得益於和比亞迪均地處華南、距離較近，和勝股份與比亞迪之間的訂單量也始終較爲穩定。

和勝股份證券部人士告訴記者，受新冠疫情影響，華東新能源廠商一度停擺，但和勝股份等華南客戶訂單量相較去年有小幅度增長。因此在近期銷售策略上，和勝股份也選擇更加重視華南地區，一定程度上彌補了特斯拉、蔚來等華東新能源廠商停產帶來的業績阻礙。

欣銳科技證券部相關人士同樣向記者表示：“作爲比亞迪唯一外部供應商，比亞迪的整車訂單增長一定程度上會在公司訂單上有所反映。”

不過，機遇之下，訂單量的上升也對供應商產能帶來考驗。

記者採訪瞭解到，當前供應商企業內部多存在穩產提產計劃，力爭鞏固、滿足相關訂單需求。

前述和勝股份證券部人士表示，公司在2022年的產能上較有信心，具體體現爲電池托盤銷售量預計將比去年增長一倍，“2020年公司托盤產量爲14萬，2021年爲32萬，2022年則預計整體可能出到60萬左右。四月末五月初銷量有一定波動，但還不至於調整年度生產計劃。”

和勝股份同時表示，公司已經提前佈局針對麒麟電池、CTC/CTB等方案下的新一代電池托盤。此外，公司亦前瞻性佈局新型液態金屬一次成型開發工藝，預期在遠期大幅提升生產製造效率。

在產能跟進方面，欣銳科技前述負責人則告訴記者稱，“目前公司內部有做一些自動化產業線的升級改造”。2021年，欣銳科技曾發佈定增募集資金，計劃用於在上海嘉定進行全自動化、智能化工廠的建設，但受疫情影響一度暫停。日前，隨着上海復工復產臨近，公司也將視情況考慮對該募投項目重新投入建設。

值得一提的是，5月23日，國務院常務會議進一步頒佈政策，決定將階段性減徵部分乘用車購置稅600億元，以紓解汽車行業現階段困境。

在業內人士看來，放眼未來，新能源汽車行業的長遠增長態勢有待觀望，但在龍頭企業拉動和多環境因素作用下，其產業鏈各環節或將重入穩定發展軌道。

（作者：楊坪，實習記者黎雨辰 編輯：巫燕玲）