5月以來，這一情況得到明顯好轉。

交通運輸部和多家機構公佈的最新分析結果顯示，目前，我國鐵路、公路貨運量均恢復至正常水平九成左右。隨着相關政策發力，強力推動大動脈和微循環暢通，物流保通保暢效果明顯，供應鏈恢復速度正在加快。

4月份，本土疫情多發頻發，波及全國多個省市，物流需求受到較大影響。但5月以來，這一情況得到明顯好轉。

在交通運輸部26日舉行的例行新聞發佈會上，新聞發言人劉鵬飛介紹，以港口航道運行情況爲例，5月以來，全國港口航道保持暢通，主要生產指標穩定向好。5月1日~24日，全國重點監測港口完成貨物吞吐量7.9億噸，環比4月同期增長4.2%。其中上海港集裝箱日均吞吐量10.75萬標箱，環比4月日均增長4.6%，已恢復到去年同期日均量的84%，並繼續呈恢復性增長態勢。

此外，與4月18日相比，5月24日高速公路貨車流量上升約10.9%；鐵路、公路貨運量分別增長9.2%和12.6%，均恢復至正常水平九成左右。近一週，全國郵政快遞日均業務量已基本恢復至去年同期水平。

中國物流與採購聯合會、中國物流信息中心本月25日介紹，今年4月份，疫情防控升級導致部分區域出現階段性中斷，物流企業服務網絡受阻。

調查結果顯示，疫情對工業品物流帶來較大沖擊。工業大類中，超過五成的行業物流需求有所下降。從區域來看，部分地區工業生產受到較大沖擊。4月份受疫情影響較大長三角和東北地區工業物流需求下降15%左右。1-4月份，進口物流總額同比下降7.6%，降幅比一季度收窄0.1個百分點；當月下降7.3%，降幅收窄7.6個百分點。

此外，單位與居民物流總額增速也持續放緩。1-4月份，單位與居民物品物流總額同比增長2.7%，增速比一季度回落4個百分點。從地區來看，4月份以來受疫情衝擊比較嚴重的長三角、東北地區快遞業務量同比降幅在30%左右。

疫情對工業品物流帶來較大沖擊。攝影/章軻

1-4月，重點調查企業物流業務收入同比下降5.1%，較一季度回落明顯。不同行業中，除水上、冷鏈運輸企業外，各行業物流業務收入同比均有所下降，其中快遞、鐵路、倉儲服務企業業務收入降幅超過10%。重點企業應收賬款平均回收期回升至一個月，比3月末增加5天。

“因各地道路運輸管控造成提貨難、改單次數頻繁，物流人員工作量大幅增加，企業利潤空間進一步被壓縮。”一位物流企業的老總對第一財經記者表示，疫情期間，物流企業的運輸成本普遍增加20%以上。而有些疫區的特殊線路，成本可能兩三倍地增加。

上述兩家機構的調查數據顯示，從虧損面來看，1-4月份，重點物流企業虧損面達到39%，比一季度擴大3個百分點，虧損企業主要分佈在道路運輸服務領域。從利潤率來看，重點物流企業收入利潤率回落至2%，按可比口徑計算，比上年同期下降1.5個百分點，進一步降至近年來的最低水平，其中部分道路運輸小微企業虧損嚴重，面臨較大生存危機。

5月24日，交通運輸部部長李小鵬主持召開部務會，強調要全力以赴保通保暢。持續推動落實保障物流暢通重要舉措，緊盯重點區域、重點企業、重點問題和民生保障，統籌疫情防控和保通保暢，促進產業鏈供應鏈穩定。一律取消不合理限高等規定和收費。

德邦證券日前發佈的證券研究報告稱，根據貨運、倉儲庫存、工業生產3方面的11個月度指標，比較今年4月與2020年2月的供應鏈受衝擊幅度。供應鏈衝擊大致遵循從“貨運-倉儲庫存-生產”的傳導鏈條。其中貨運環節跌幅最大，倉儲庫存次之，生產環節跌幅最小。

德邦證券分析師蘆哲表示，未來一個月，京滬疫情逐漸結束將驅動全國公路貨運的大幅改善，供應鏈恢復速度有望加快。德邦證券預測，目前上游行業的生產恢復已經超過了疫情之前，鋼鐵、煉化都基本恢復正常，尤其是華東地區電爐開工率、焦化廠開工率均已出現拐點。從中游行業來看，輪胎、化工的恢復較上游的拐點約延後3周左右，5-6月供應鏈恢復速度將加快。