接下來，“上海號”將開足馬力，爭取儘快恢復到此輪疫情前正常水平的節奏。

疫情以來的供應鏈不暢，未能阻礙中歐班列的開行。

國鐵集團的最新數據顯示，今年以來，中歐班列運行質量穩步提升，1月至4月，中歐班列累計開行4813列、46.1萬標準箱，同比分別增長3%、4%，重箱率達97.5%，回程/去程比達86%。4月開行1170列，較3月增加36列，呈現“穩中有升”的發展態勢。同時，中歐班列已連續24個月單月開行1000列以上。

就在5月29日下午，中歐班列“上海號”搭載着49個集裝箱機械設備，從上海閔行站始發，目的地是俄羅斯的羅斯托夫州。

上海東方絲路多式聯運有限公司是“上海號”的運營平臺。第一財經瞭解到，此趟班列搭載了49個集裝箱，主要運載的是取暖器、散熱片、壓力控制器等機械設備，貨重約645噸。這也是上海3月發生疫情以來，中歐班列“上海號”的第一列出口班列。5月2日，“上海號”自哈薩克斯坦出發、搭載着43個集裝箱剛剛返程，貨物多爲有色金屬原材料等大宗貨物。

未來將開足馬力

上海東方絲路多式聯運有限公司的一位工作人員告訴第一財經，“3月下旬以來，上海閔行場站所處區域絕大多數時間爲封控區。東方絲路按照上海市商務委要求，在積極落實疫情防控工作的同時，爲了最大程度地持續服務進出口企業並做好一旦鐵路放行能夠快速恢復中歐班列運行的準備，一直安排員工留守現場，密切跟蹤班列沿線運行、貨物到港及清關情況，做好應急預案，全力保障供應鏈物流暢通。”

“在列車出發的前一天，考慮到疫情特殊情況，中鐵國際多式聯運有限公司還主動派出工作人員現場辦公，趕至集裝箱堆場，爲鐵路票據蓋章，確保列車順利發車。”上述工作人員說道。據他預估，此次出口至俄羅斯的“上海號”需要2周左右時間到達目的地。

在順利發出疫情來的首班出口班列後，對於後續計劃，該工作人員表示，接下來，“上海號”將開足馬力，爭取儘快恢復到此輪疫情前正常水平的節奏，“6月我們目前已經收到7列的訂單，我們也在觀望後續的復工復產情況。”

去年恰逢中歐班列開行10週年。去年9月底，上海也始發了首趟中歐班列，當時的目的地是德國漢堡。隨後，返程的“上海號”又載着第四屆中國國際進口博覽會的部分參展商品返回，由此“上海號”實現了往返程的雙向對開。隨着5月初從哈薩克斯坦返程，目前“上海號”覆蓋的地區已包括中歐線、中俄線、中亞線回程的全覆蓋。

縱觀搭載的貨物，除了給歐洲、俄羅斯帶去中國上海本地及長三角周邊企業的服裝、電子產品、小商品外，回程則以裝載俄羅斯的木材、紙漿、紙卷等較多。此前，德國方面就對通過“上海號”向中國出口高端消費品、儀器等表達了興趣濃厚；中亞等地區礦產資源與農產品豐富，因此，不排除“上海號”未來會帶回更多中亞特色產品。

支持全球產業鏈

疫情下，“上海號”再度出發，是近年來中歐班列在國際市場上廣受歡迎的一個縮影。國鐵集團的數據顯示，疫情發生以來，中歐班列已連續24個月單月開行千列以上。2022年一季度，中歐班列開行3630列、發送貨物35萬標箱，同比分別增長7%和9%。4月中歐班列開行1170列，較3月增加36列，環比增長3%。

此前，外交部發言人汪文斌在例行記者會上表示，在世界疫情和國際局勢動盪的背景下，中歐班列克服全球流通不暢、運力不足的逆風，交出了一份亮麗的“成績單”，實屬難能可貴。這是中國爲世界經濟復甦作出的積極貢獻，也是“一帶一路”高質量發展的有力證明。

汪文斌指出，中歐班列已連續24個月單月開行千列以上，以穩定、可靠、高效的物流服務有力支撐全球產業鏈供應鏈，彰顯了韌性和擔當，傳遞了力量和信心。中歐班列通達歐洲23個國家185個城市，不僅是一條交通線，也是一張貫通亞歐的物流網，更是沿線國家和地區互利共贏的紐帶。據報道，2019年至2021年間中法之間的貨運列車數量翻了一番。

汪文斌說，中歐班列的發展不僅體現在量的增加，也體現在質的跨越。中歐班列克服前期運營資源調配問題，空箱狀況明顯改善，運營模式更趨成熟、科學，中長期盈利能力趨於樂觀。中歐班列搭載的商品結構也有所優化。“門到門”運輸、“班列超市”以及特種運輸等新型服務業態不斷湧現，行業創新力顯著增強。