每經記者 範芊芊    每經編輯 梁梟    

買一艘貨運輪船要花多少錢？海航科技（600751，SH）今日晚間的一則公告告訴你答案。

5月31日，海航科技公告稱，公司或其子公司與萬運航運有限公司（以下簡稱萬運航運）簽署協議，購買大靈便型幹散貨船“萬運”輪（Van Fortune），交易價格爲1650萬美元。根據公司期租經營測算，“萬運”輪一年預計收入約7000萬元，利潤約3000萬至4000萬元。

《每日經濟新聞》記者注意到，2017年之前，海航科技的主營業務就是海運，但2017年開始逐步剝離相關業務，向科技領域轉型。2021年，隨着科技業務從事主體英邁國際出售完成，以及注入兩艘幹散貨船舶資產，海航科技又在謀劃轉回原主業。

一艘二手貨運輪船價值約合1.1億元人民幣

海航科技公告稱，根據北京中企華資產評估有限責任公司出具的《資產評估報告》，“萬運”輪評估價值爲1.17億元，較賬面價值增值率爲13.29%。此次交易最終交易價格爲1650萬美元，按照31日當日的匯率計算，摺合人民幣約1.10億元，略低於評估價值。

據公告披露，“萬運”輪載重5.68萬噸，建於2009年，系大靈便型幹散貨船。在過去的一年內，“萬運”輪主要從事中國—東南亞和中國—澳大利亞等地的煤炭運輸，糧食運輸和鎳礦運輸。

此次交易對手萬運航運成立於2021年，主營業務爲船舶買賣和租賃、對外投資、商業諮詢。“萬運”輪系萬運航運於2021年通過二手船買賣方式從希臘船東處購得。購得後，萬運航運通過租賃公司ORIENTAL FLEET BULK 23 LIMITED進行融資租賃。根據船舶買賣合同約定，最晚不遲於在船舶交割前，萬運航運須贖回船舶成爲船舶所有權人，並出具所有權登記證書。

根據交易合同或協議的規定，海航科技需在合同簽訂後的三個工作日內支付船價的30%至萬運航運作爲預付款，剩餘尾款在船舶交付時支付。交付窗口期爲7月1日至8月15日，由萬運航運選擇。

海航科技在公告中提及，此次交易有利於加強公司的持續盈利能力。根據公司期租經營測算，“萬運”輪一年預計收入約7000萬元，利潤約3000萬至4000萬元。另一方面，此次交易有利於對公司船舶運力進行必要補充，擴張公司現有航運主營業務規模，提高公司在國內航運業的競爭地位。

併購轉型失敗後，海航科技謀求回到原主業

《每日經濟新聞》記者注意到，海航科技的前身爲天津市海運股份有限公司，自成立之初便立足航運，主營業務爲國際近洋集裝箱班輪運輸、國內沿海集裝箱班輪運輸及船務代理和貨運代理等。

2016年，海航科技斥資約60億美元收購美國IT供應鏈龍頭英邁國際。此後，海航科技便逐步剝離其海運相關業務，轉型科技企業，主營業務變更爲IT供應鏈綜合服務及相關業務。實際上，海航科技科技業務營收來源大都是電子產品分銷。

爲了完成這筆收購，海航科技還從銀行借款，導致資產負債率大幅提升。2016年~2020年各年末，海航科技資產負債率都超過80%。而從業績表現上來看，雖然海航科技營收規模較高，2017年~2020年都超過3000億元，但毛利率較低，導致盈利規模一直在10億元以下。

2020年底，爲了回籠資金、解決負債壓力，海航科技宣佈將出售英邁國際100%股權，最終這場重大資產出售在2021年內完成。同年，海航科技又成立了專業船舶運營團隊，完成了兩艘幹散貨船資產的注入，交易價格爲每艘船1.46億元，總運力爲35餘萬載重噸。

隨着英邁國際出售完成，海航科技相關的IT產品分銷及技術解決方案、商業/產品生命週期服務業務都被剝離。一切回到原點，海航科技留下了全球幹散貨航線運輸業務。

對於海運行業未來的發展前景，海航科技在公告中稱，2022年，中央經濟工作會議和發改委傳遞出“適度超前開展基礎設施投資”的積極信號，讓市場對以鐵礦石爲主的大宗幹散貨進口需求產生了正向預期。同時，新冠肺炎疫情導致船舶在港口碼頭的平均等泊時長仍在一定程度上超出疫情前水平，對於船舶運力的供需關係產生了正外部性影響。

“經公司研判，鐵礦石、糧食、煤炭三類大宗幹散貨的需求會對幹散貨船的租金運價形成強力支撐。”海航科技表示。