《科創板日報》6月3日訊（編輯 宋子喬），造車新勢力5月銷量集體“爆表”，理想汽車、哪吒汽車、小鵬汽車、零跑汽車、蔚來的月度交付量同環比均實現增長。與此同時，國內新能源車消費市場迎來了重磅政策利好，5月31日，《關於開展2022新能源汽車下鄉活動的通知》出爐。

但是，作爲電動車的核心電子零部件，目前芯片依舊短缺，從另一個角度來看，新能源汽車銷量持續向好，也進一步加劇了汽車芯片的供需矛盾。

如何獲取充足且“不貴”的車規級芯片，仍是各大車企的頭等大事。小鵬汽車董事長何小鵬/CEO、威馬汽車CEO沈暉近期均向外界傳達了這份焦慮，前者“蹭”可達鴨的熱點急求芯片，後者感嘆智能電動車的芯片成本已經超過電池包。

日前在一場公開活動上，何小鵬透露了這次“求芯”的最新進展：很快有朋友幫忙對接，然而平時進價僅幾元的芯片，卻被報出了2500-3000元的高價，翻了幾百倍。

▌車企爲“芯”所累 MCU、IGBT成重災區

根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions（簡稱AFS）的最新數據，截至5月29日，今年全球因缺芯導致的新車減產量已經達到約198萬輛，其中僅歐洲市場就減產了79.46萬輛，是因缺芯導致汽車累計減產量最大的地區。

AFS預測今年全球汽車市場因缺芯將累計減產279萬輛新車，這一結果雖然相較於去年有明顯的緩解，但在年初，AFS預測今年的新車減產量只有76.77萬輛。

汽車缺的是什麼芯？

按照功能分類的話，芯片有核心控制系統、智能駕駛系統、交互體驗系統三類，核心控制系統芯片是最大的缺貨類型，它是車的控制中樞，最常見的是MCU。

長城就表示，旗下哈弗H6多個月份的嚴重銷量下滑正是因爲其採用的博世ESP供貨不足，此前熱銷的歐拉黑貓和白貓也同樣因爲ESP斷供、芯片漲價影響等問題，於今年3月宣佈暫時停產。而車用MCU正是ESP（電子穩定程序系統）與ECU（車用主控芯片）的主要元件。

MCU之外，功率半導體IGBT也是新能源汽車的缺芯“重災區”。“目前IGBT交貨週期在50周左右甚至以上，訂單與交貨能力比最大可達2：1，考慮到在缺貨的情況下，客戶會在真實需求訂單的基礎上疊加訂單，所以供需缺口大約在40%-50%左右。”頭豹研究院分析師王品臻稱。

▌缺芯的背面：本土供應鏈受重視

汽車芯片供不應求，一線廠商的訂單如雪花一樣飛來。2022年1-3月，英飛凌積壓的訂單金額是該公司2021年營收的三倍有餘；意法半導體2022年產能也已售空，積壓的訂單能見度在18個月左右。與此同時，今年多家海外汽車芯片龍頭均宣佈了新一輪漲價。

“洋芯片”價格高且交期長，這時候，本土廠商便進入了整車廠的視野，越來越多的本土車廠開始有意識地發展國內供應商。

5月8日，由東風汽車牽頭成立的湖北省車規級芯片產業技術創新聯合體啓動運行，該聯合體的主攻方向之一便是車規級MCU。東風汽車集團有限公司將通過百萬輛級規模車規級芯片需求拉動應用汽車MCU與專用芯片的研發。

近日上汽集團在股東大會上表示，目前家車企在加大力度推進車規級芯片的國產化替代，上汽集團還爲此搭建了汽車電子芯片第三方聯合評價平臺，旨在減少芯片企業重複認證投資並縮短認證週期。

另外，比亞迪已在去年底與士蘭微簽訂IGBT供貨訂單，此外獲得訂單的還有斯達半導、時代電氣、華潤微等。

中國是全球最大的汽車市場，未來也將成爲全球最大的新能源車、智能車市場，國產廠商憑藉主場優勢謀到了入場券，但是，車規級芯片的質量要求嚴、認證週期長，從項目定點到敲定大批量訂單，不止需要芯片廠磨礪自身，還需要整個產業鏈的通力合作。