看似“叫好”的蘋果 WWDC，隱藏的是科技行業的焦慮和迷茫

作者/Jesse

編輯/靖宇

又是一場信息量巨大的WWDC。

自2020年，因爲疫情，蘋果不得不“錄播發佈會”開始，發佈會的信息量就一直在增加。相比於以往在舞臺上，圍繞體驗展開的“產品演示”，現在蘋果的演講者會不厭其煩地把每一個參數、每一個細節，掰開揉碎了講。

這的確讓發佈會變得更詳實了，但對觀衆來說，面對連珠炮一般的產品、功能介紹，也難免感到應接不暇。

有網友評價這一屆WWDC時表示：“越來越像春晚了，看着華麗、豐富，發佈了很多東西。但結束之後又感覺索然無味，沒什麼記憶點。”

這並不是錯覺，近年WWDC上發佈的新功能、新技術越來越多，但大部分用戶依然疑惑：“它們到底有什麼用？”以及，所有人都在期待的下一次革命性創新，又在哪裏？

蘋果沒有給出答案。這背後，是整個科技行業都面臨的焦慮和尷尬。

iOS的“最後一公里”悖論

今年WWDC，蘋果將“個性化”作爲軟件更新的一大主題，給用戶提供了更多定製選項，特別是在iOS和watchOS上。

比如iPhone的個性化鎖屏，蘋果把過去幾年在AppleWatch上設計錶盤的經驗，和iPhone的鎖屏界面進行了一次“嫁接”，將手錶上的錶盤創意、小組件功能搬到了手機上。

除了鎖屏，蘋果還針對一部分用戶，做了一些深入細節角落的小功能。

針對家長，蘋果做了更深的家庭管理功能，家長可以直接設置家裏青少年的內容分級、設備使用時間等限制；針對慢性病人，蘋果在健康App里加入了藥物管理功能，可以記錄、提醒用戶喫藥；針對運動人士，watchOS現在可以記錄鐵人三項這種更復雜的運動項目，監測用戶跑步時的姿態、擺臂，用戶也可以定製一套專屬自己的“訓練項目”。

這其中很多功能，可以只有不到1%的用戶會用到，但現在的蘋果也會去做。這一方面是蘋果“關注少數羣體”的價值觀驅動，另一方面，更重要的原因在於，手機、手錶等個人計算設備越是深入生活，蘋果就越需要保證它們安全可靠。

很多細碎的小功能，放在以往，完全可以交給第三方開發者，通過App去實現。但現在，這些功能要麼涉及重要的隱私權限，要麼需要深度的軟硬件配合。對蘋果來說，很多功能，與其冒着把接口開放給第三方開發者，承受可能被濫用的風險，還不如自己來做。

以蘋果的體量，做更多功能不難，難的是如何防止系統變得過分複雜、臃腫。很多人可能還記得，當年iOS之所以迅速席捲世界，靠的就是極致的“簡單易用”，很多從未接觸過電腦的小孩，拿到iPhone擺弄兩下，就能無比自然地上手……今天iOS的很多功能，即便是多年的老用戶，也經常要上網去搜索，才能找到具體的設置方法。

這已經成了iOS的一種“最後一公里”悖論：iPhone覆蓋的用戶越多，爲滿足少數用戶，需要開發的小功能就越多。但越是深入的功能，越是需要軟硬件深度整合，需要蘋果親手去做，系統的複雜度也會因此增加。

當然，目前的蘋果，並不會因爲增加了新功能，就讓渡、犧牲iOS最核心的體驗。大部分用戶使用iOS的方式，不會隨着系統更新，每年都發生變化。

真正的問題在於，蘋果的軟件系統越複雜、覆蓋的功能越多，想要將它們“推倒重來”的難度就越大，逐漸積重難返。

還記得iTunes嗎？爲了向前兼容老用戶，iTunes這樣一個“早已過時”的軟件承受了太多。直到今天，它依然被拆分成幾個部分，存在於macOS裏，依然有用戶會批評Mac上的AppleMusic不夠好用。

揹負一個愈發複雜的iOS，當個人計算設備的下一次革命到來的時候，蘋果能做好準備嗎？

融合macOS和iPadOS

相比iOS和watchOS做“小功能”，在macOS和iPadOS上，蘋果準備了一個“大活”。

從iPadPro問世開始，蘋果一直將iPad和“生產力”三個字捆綁在一起，推動iPad朝Mac的方向靠近。2019年，蘋果將iPad搭載的系統，從iOS更名爲iPadOS，正式與手機上的iOS“劃清界限”。

2020年，蘋果爲iPadOS設計了一套基於鍵盤鼠標（觸摸板）的交互機制，又在去年推出了“通用控制”功能，只需要把Mac和iPad擺在一起，用戶就可以用一套鍵鼠，同時控制兩臺設備。

今年WWDC上，蘋果推出了“臺前調度”功能。用戶可以將數個應用窗口“捆綁”在一起，固定在屏幕右邊，並在不同的“應用羣”之間互相切換。iPadOS和macOS均搭載了這一功能，交互邏輯也完全一致。

“臺前調度”想要解決的，是iPad和Mac最底層的邏輯衝突——App窗口。早期iPad脫胎於iOS，並沒有“窗口”的概念，一個應用就是一滿屏，即便後來出現了分屏功能，比例也只有固定的幾種，並不能像Mac那樣隨意縮放，重疊。

從這個角度來看，“臺前調度”是macOS和iOS的結合，它一方面讓iPadOS有了“窗口”，另一方面又兼顧了iPad的觸控體驗，窗口的邊緣有明顯的指示，提醒用戶這裏可以放大/縮小窗口。

而且，通過“臺前調度”，iPad也可以外接屏幕了，這無疑讓iPad更像一臺“電腦”了。

但疑問依然存在。蘋果爲iPad定製了一套“鍵鼠交互”體系，這套體系一方面要和Mac的“電腦邏輯”兼容，另一方面又要和iPad的“觸控邏輯”兼容，使它的效率很難跟上來。

針對“臺前調度”功能，有人提出，這樣的窗口管理方式不僅複雜，利用屏幕的效率也不如macOS本身的方式高。原因很簡單，就是因爲它要照顧iPadOS的觸控交互。

近年很多用戶都詬病iPadPro有強大到過剩的性能，但沒有真正的“桌面級應用”。此次WWDC上，蘋果推出了一系列改進，包括文件管理器等App，都變得更像“電腦版”了。但無論如何，這一切改變，距離真正的“桌面級”系統，一個不需要考慮觸控交互，沒有負擔的桌面系統，還是差得太遠了。

2018年WWDC，面對當時輿論的質疑，蘋果負責軟件的高級副總裁CraigFederighi曾明確回應，蘋果“不會融合iOS和macOS”。但目前的iPadOS和macOS，已經進行事實上的“融合”。

很難說這樣的嘗試就是壞事，但一切都需要更長時間的檢驗。

難以實現的汽車和AR革命

自iPhone問世之後，所有人都在等蘋果掀起下一場“大革命”。喬布斯去世後，很多人更是指責蘋果“不再創新”。

過去十年，蘋果的確在規劃兩場“重大革命”，一個是汽車，一個是AR眼鏡。而在2022WWDC這場發佈會上，它們全程“失聲”。

蘋果發佈了一個“全新”的CarPlay。這個CarPlay表面上雄心勃勃，實際上，它更可能是蘋果“放棄造車”的一個信號。

CarPlay最初發佈於2014年，它之所以叫CarPlay，是因爲蘋果自知無法干涉到汽車的核心功能。蘋果希望接管的，是汽車的“多媒體功能”，拆開來就是三件事：音樂（播客）、電話（短信）、導航。

這三件事之所以適合蘋果來做，是因爲用戶平時就在iPhone上做這些事，只需要將iPhone連接到汽車，用戶就能以同樣的方式，與熟悉的界面進行交互。

即便如此，蘋果也用了8年，才讓CarPlay做到了普及。

新的CarPlay完全不是這樣，從蘋果的demo上看，它會“佔領”汽車的整個中控屏幕，顯示車速、轉速、檔位、油表等行車信息，控制車載空調……這樣的一套軟件，與其說是CarPlay，不如說是一個CarOS。

過去的CarPlay，雖然顯示在車機上，但它的硬件是iPhone；而新的CarPlay，它的硬件是汽車。

喬布斯當年發佈iPhone時，引述過AlanKay的名言，“真正在意軟件的人，應該自己造硬件。”（Peoplewhoarereallyseriousaboutsoftwareshouldmaketheirownhardware.）。蘋果信奉“軟硬件結合”，對汽車這樣一個開在路上的“硬件”來說，更是這樣。軟硬件適配不好，對電腦來說，或許只意味着死機，但對汽車來說，就是巨大的安全隱患、風險。

很顯然，新一代CarPlay是蘋果在自研汽車硬件過程中的產物。今年有多家媒體都報道了蘋果造車過程中的一些“祕聞”，根據傳聞，前首席設計官JonyIve曾向蘋果董事會展示過一個高度“概念化”的造車方案，在這個方案裏，AppleCar可以實現徹底的自動駕駛，沒有方向盤，乘客只需要進到車裏，告訴Siri自己的目的地在哪，車就會自動把乘客送往目的地。

很顯然，在當前技術條件下，“純無人駕駛”的構想，實在是太過遙遠。經歷了多年難產後，蘋果的汽車項目逐漸陷入沉寂。這一次，蘋果公開發布一套接管整個汽車中控的“系統”，可能就是它終於放棄造車的一個重要信號。

發佈會上，蘋果公佈了一系列汽車品牌，表示正在與這些廠商合作，開發搭載下一代CarPlay的汽車。但事情不可能這麼簡單。

兩年前的WWDC上，蘋果發佈了iPhone車鑰匙（iPhoneCarKeys），也是一個需要在硬件層面跟汽車中控對接的功能，當時只有寶馬一家宣佈將會適配。兩年後的今天，主流汽車品牌裏，也只有寶馬的新款車型，支持iPhone車鑰匙。

iPhone車鑰匙一個如此簡單的功能，推動起來尚且困難重重。CarPlay的複雜度，涉及汽車核心功能的深度，都要大得多，實踐起來只會更難。而且這一次，蘋果在汽車生態曾經最親密的夥伴，寶馬，並沒有出現在新一代CarPlay的品牌列表裏。