本報記者 孫麗朝 北京報道

2022年以來，新冠肺炎疫情疊加國際形勢，公路貨運行業營收受到較大影響。中國物流與採購聯合會公路貨運分會（以下簡稱“中物聯公路貨運分會”）6月21日發佈《2022年上半年公路貨運物流市場景氣度調查報告》（以下簡稱“《報告》”）稱，1~5月份，僅有19.5%的公路貨運企業收入正增長；15.2%的企業收入基本持平；超過六成（65.1%）的企業收入出現不同程度下滑。其中，近29%的企業收入下滑在5%~10%區間，14.2%的企業收入下滑超過30%，企業生存出現嚴重困難。

《報告》顯示，企業貨運量受到較大沖擊。今年1~5月份，僅有不到兩成（19.6%）的企業貨運量正增長；17.6%的企業貨運量與去年同期相比基本持平；還有超過六成（62.9%）的企業貨運量出現不同程度下滑，其中近三成的（29%）企業下滑區間在5%~10%，也有超過一成（11%）的企業下滑在30%以上，貨運量下滑程度較爲嚴重。

交通運輸部6月15日發佈的數據也顯示，2022年1~5月，全國公路貨運量爲143.69億噸，同比下降4.6%。

中物聯公路貨運分會在《報告》中表示，超過三分之一（36.7%）的企業反映當前行業面臨的主要問題是需求不足。貨運市場需求總體不振，導致實物貨運量出現下滑。

此外，公路貨運企業還面臨着成本上漲、油價過高、資金短缺等問題。《報告》稱，一方面，對於有車經營企業，疫情期間防疫成本大增，司機走國道改高速的高速通行成本、客戶訂單取消的車輛閒置成本、倉儲出現關停的房租成本、一些司機被隔離帶來的人工成本等，存在不可控因素。另一方面，對於無車經營企業，疫情期間車源減少導致臨時用車難叫，請車成本大幅增加。

6月14日24時起，國內油價迎來年內第十漲，本次調價後，柴油價格今年累計已經上漲2620元，較年初上漲超過30%。行業調研顯示，燃油成本在幹線運輸成本結構中佔比約爲30%，而行業平均利潤不到4%。半年來油價快速大幅上漲已經完全“喫掉”利潤，貨運企業和個體司機虧損面加劇。

《報告》還指出，我國公路貨運業普遍採取墊資運營。疫情之下，上游貨主企業通過延長賬期來緩解自身資金壓力，進一步加大物流企業的墊資負擔。由於中小企業抗風險能力弱，越來越長的賬期將造成企業經營風險驟增。

爲了緩解物流企業壓力，從2022年4月開始，中央陸續出臺各項支持政策。4月27日，國務院常務會議指出，加強對貨運經營者幫扶。5月1日至年底，對符合條件的快遞收派服務收入免徵增值稅。儘快推出1000億元再貸款支持交通運輸、物流倉儲業融資。合理支持車貸延期還貸。5月31日，國務院印發《紮實穩住經濟的一攬子政策措施》，物流業特別是中小微物流企業和公路貨運企業成爲重點支持領域。

在6月21日晚中物聯公路貨運分會召開的“市場回頭看，進擊下半年”線上論壇上，中國物流學會專家委員會委員、德利得供應鏈管理股份有限公司原運營總監惲綿表示，當前公路貨運市場供大於求，價格戰會是主要的競爭手段。對公路貨運企業來說，最重要的是降本、增效、提質。降低成本是最直接的手段，提高效率是降成本的間接方式，而最核心的是提高服務質量。

惲綿建議，物流企業要利用國家出臺的一系列支持政策，通過經營手段和技術手段，降低非經營性的成本，能不花的錢就不花，能不買的東西就不買。而且要幫助客戶和供應商提高效率，通過數字化等方式，降低整個服務鏈成本。

羅戈研究院院長、物流沙龍聯合創始人潘永剛表示，波動的市場意味着機會。逆境之中，有企業退出市場，市場供給和需求的匹配上就會出現相應錯配空間，這個錯配空間就是其他企業的新機會。

潘永剛認爲，面對當前的境況，企業要把困難估計得充分一些，保證自己的資金狀況是可持續的，活下去，然後等待市場復甦。“對於下半年，不需要非常悲觀，只要疫情受控，消費就會增長，投資就會擴大，物流企業將迎來更多機會。”

“市場是留給有準備的人，物流企業應關注哪些產業恢復較快，哪些產業處於快速發展階段，哪些客羣受疫情影響較小，然後不斷學習，轉化成自己的能力，把握市場機會。”潘永剛強調。