1-5月，36箇中心城市完成客運量169.2億人，同比下降23.0%

受疫情影響，全國公共交通客流大幅下降。多地公交企業和相關主管部門今天（29日）表示，結合數字化探索轉型升級，後疫情時代需進一步提升公共交通的服務品質和能力。

在今天召開的“疫情時代公共交通轉型與可持續發展”線上研討會上，中國智能交通協會理事長李朝晨表示，疫情造成民衆出行頻次減少，目前，出行方式進一步傾向私家車的問題並未緩解。

“傳統公共交通供給方式已經難以滿足人們疫情後的出行服務需求。”李朝晨同時表示，儘管疫情防控造成了公共交通企業經營管理的暫時困難，但也應當看到，公共交通孕育着新的機遇和發展空間。

交通運輸部28日發佈的《5月交通運輸經濟運行情況》顯示，1-5月，全國完成營業性客運量22.5億人，同比下降38.4%。5月，完成營業性客運量3.8億人，同比下降55.5%、降幅較4月收窄4.2個百分點。

在城市客運量方面，1-5月，36箇中心城市完成客運量169.2億人，同比下降23.0%。分方式看，公共汽電車、城市軌道交通、巡遊出租車、輪渡客運量分別完成72.9億人、73.2億人、23.0億人和1315萬人，同比分別下降23.5%、22.2%、24.2%和31.1%。5月，全國36箇中心城市完成客運量30.7億人，同比下降36.8%、降幅較4月收窄3.1個百分點。

“交通運輸行業解決問題的出路在於推動低碳綠色轉型，實現可持續發展。”中國交通報社黨委書記、董事長蔡玉賀說。

研討會上，北京交通發展研究院節能減排中心副主任餘柳也表示，我國城市交通正面臨從高碳到低碳再到零碳的重大轉型。她說，儘管近年來全國交通領域碳排放年均增速在下降，但碳排放總量仍在緩慢增長。

餘柳以北京爲例介紹，交通領域（含城市交通、航空、鐵路等）碳排放佔全市碳排放總量的三分之一，其中約一半是城市交通（含地面交通、軌道交道、出租汽車等營運交通以及社會交通），而私人小客車出行碳排放佔整個城市客運碳排放的72%。

我國城市交通正面臨從高碳到低碳再到零碳的重大轉型。攝影/章軻

“推動高碳的小汽車向低碳的綠色出行方式（公交、軌道、步行自行車等）轉移，是交通出行零碳轉型的重要途徑。”餘柳說，北京、上海等大城市近年來在綠色出行水平提升方面已進入平臺期，應當在大數據、5G、雲計算等新技術快速發展的背景下，應用數智化手段，以出行者的體驗提升爲核心，提供更加精細化、一體化的服務，爲綠色出行提升帶來新的動力。

第一財經記者從研討會上了解到，近兩年來，多地公交企業通過數字化轉型化解疫情帶來的不利影響。

廣東省惠州市公共交通管理有限公司副總經理黃卓粵介紹，惠州公交推出了支付寶乘車碼“三碼合一”服務，市民用支付寶乘車碼乘坐公交車，即可同步完成車費支付、健康碼查驗和掃公交車場所碼功能，無需在原有的“三碼”之間來回切換，真正實現“一碼通行”。

“廈門地鐵今年首次發行了NFT數字紀念票及碳積分體系。”廈門地鐵集團運營中心總經理張濤介紹，“地鐵+數字人民幣”的應用場景，以及地鐵公交一體化無接觸掃碼乘車功能，爲乘客打造了智能安全便捷的乘車支付生態圈。

早在2020年，廣州羊城通有限公司就推出了一卡通特種卡健康碼覈驗服務系統。該公司董事長謝振東介紹，羊城通已開發了點對點的公共交通預約乘車系統等措施，保障居民安全出行。

螞蟻集團公共交通事業部總經理萬鵬介紹，今年5月起，支付寶配合北京、上海、青島等地完成了乘車碼、健康碼、場所碼三碼融合，推出“半屏展示健康碼功能”。7月中旬起，支付寶將聯合100多個城市開展“安全出行”服務升級。

研討會上，交通運輸部科學研究院城市交通和軌道交通研究中心副研究員劉曉菲表示，“十四五”時期，交通運輸行業應根據經濟社會發展水平、城市規模、城市類型、交通運輸發展實際情況等，統籌推進綠色出行與“雙碳”目標落實、交通強國試點、公交都市建設，推進多部門融合和多種交通運輸方式融合，城市羣、都市圈的交通融合，以及新技術、新模式與綠色出行的融合。

責任編輯：劉萬里 SF014