一款2013款豐田卡羅拉，兩位車主測算了一下，他們都是購買了2013款豐田卡羅拉1.6L自然吸氣配愛信4AT自動變速箱版，結果一位開出來平均百公里10.3升油，一個開出百公里9.86升油，都是加92號汽油，雖然車已經有了一定車齡，但新車買來的油耗就是這麼高，從沒有低於9升/百公里。
日系車名氣最大、保有量最大的當屬豐田卡羅拉，該車以節油耐用著稱，結果這款豐田自重只有區區1.3噸的緊湊型家轎車油耗這麼高，真的有點出乎意料。
“網友一”
“網友二”
兩位車主當年花費很高代價買的日系A級豐田神車，卻開出來了一臺B級燃油車的高油耗，大大顛覆了國人日系車很節油的固有印象。
（自重只有1.3噸的老款卡羅拉2013款1.6L＋愛信4AT版。）
本田思域車主表示，他的愛車思域1.8L自然吸氣發動機，百公里綜合油耗10-11升。
一位車友買的是2016年的現象級神車9代本田雅閣，2.4排量，即便搭載本田吹上天的iVTEC可變氣門升程技術，和本田黑科技平衡軸5AT自動變速箱，新車買來就是平均市區11-12個油，高速8-9個，到了今天劉從來沒下來過…
其實只要是同排量自重差不多的轎車或者SUV，油耗都差不多，主要是看車主的駕駛風格和路況，畢竟這麼年過去了，內燃機和變速箱技術發展到了頂點，再也趟不過去了，於是各個全球汽車巨無霸都在躺平，三大件技術進步不大，反而是我國奇瑞、吉利、長安、長城、比亞迪在內燃機變速箱底盤領域奮力追趕，目前主流熱銷的中國品牌燃油車油耗，已經做到了比同排量同級別日系車德系車美系車還低的程度，成績斐然。
日系車省油這個概念並不在廣大90後和00後心目中出現並留存，這完全是90後的父輩們，上一代中國人的思維定勢，大約在2009年，大衆1.4T+DSG出現後，德系車油耗普遍就大大低於日系車了。因爲當時和現在的日系車愛用的愛信4AT、本田5AT、愛信6AT、8AT遠遠沒有德國大衆的雙離合變速箱那麼節油。
日系車的油耗開始全面高於德系車，剩下來的賣點就只有“故障率低”而已，日系車甚至和同級美系車油耗不相上下，只不過在2015年之後，豐田開始在卡羅拉雷凌上普及THS弱混動技術，本田在2017年九代半雅閣上普及第三代iMMD油電混動技術，才徹底把日系車省油的名號繼承過來。
可惜的是，因爲油電混動的豐田卡羅拉、本田雅閣、凱美瑞雙擎、奧德賽混動價格比它們的基礎純燃油版貴了整整四五萬，銷量一直沒有起色，每個月銷量只有小几千臺，因而總體上，豐田本田日產旗下幾百塊車型的總體油耗水平還是比德國大衆略高一些。
但豐田粉絲根本看不到普拉多2700高達16升/百公里以上的高油耗，更看不到陸巡4600百公里20升＋的超高油耗水平，本田奧德賽2.4L百公里綜合油耗也不會低於10L，但架不住人家家大業大廣告費多，豐田粉和本田粉絲太多太多，他們吹了那麼多年，自然不可能輕易否定日系車省油這個傳統觀念，否則還怎麼維持高保值率？
大約到了2018年，隨着自主品牌三大件發力，節能減排被各大車企提上議事日程，到了今天，日系車同級油耗已經基本落後於中國車。（以上指的是純燃油車，不含混動車）
日系車省油就是僞命題，事實上它還比不上德國大衆的節油水平，電車纔是真省油因爲它不需要油！
