作者/肖逸思

7月4日，湖北星紀時代科技有限公司（下稱“星紀時代”）與珠海市魅族科技有限公司（下稱“魅族科技”）在杭州舉行戰略投資簽約儀式，星紀時代宣佈獲得魅族科技79.09%的控股權，並取得對魅族科技的單獨控制。

星紀時代稱，本次戰略投資後，魅族科技會作爲獨立品牌繼續保持運營，魅族科技創始人黃章將繼續任公司產品戰略顧問。雙方在保持品牌獨立的基礎上，覆蓋不同的消費電子細分市場，如高端智能手機、XR技術產品、可穿戴式智能終端產品。

天眼查股權穿透信息顯示，星紀時代的最終實控人是吉利董事長李書福，後者持股比例約爲61%。這也就意味着，吉利成爲了國內首家同時橫跨手機和汽車兩大產品形態的車企。

相關數據顯示，魅族科技2021年手機出貨量僅爲150臺左右。與此同時，手機行業今年也遭遇整體性下滑。中國信通院數據顯示，今年5月中國智能手機出貨量2055.9萬部，約爲同期手機出貨量的98.8%。今年前5個月，智能手機出貨量1.06億部，約爲同期手機出貨量的98.2%。分析機構Gartner稱2022年全球PC出貨量將下降9.5%，全球手機的出貨量將下降7.1%，全球總設備出貨量將下降7.6%，其中大中華地區的智能手機出貨量將下降18.3%。

在此背景下，星紀時代如何重振魅族科技？星紀時代副董事長、魅族科技董事長沈子瑜表示，正如同汽車銷量雖然出現了下滑，新能源汽車卻因爲創新的體驗供不應求。手機產業低端產品同質化嚴重，高端手機可供選擇的機型卻不多。

記者此前從吉利方面獲悉，李書福佈局的手機業務定位高端智能手機，將發揮吉利和沃爾沃生態圈在設計、研發、高端智能製造、產業鏈管理等領域長期積累的經驗，以及正在建設的時空道宇低軌衛星網等全球化佈局優勢，實現超級協同。簡單來說，吉利目前造手機的大致邏輯是要打通其在汽車、衛星和手機之間的生態鏈。

今年6月初，“吉利未來出行星座”首軌九星在西昌衛星發射中心以一箭九星方式發射，衛星順利進入預定軌道。吉利成爲了國內首個成功發射衛星的車企。

李書福的這一套“打法”與特斯拉CEO馬斯克的產品佈局頗爲相似。

汽車和手機均作爲消費者智能生活的終端和入口，雙方之間的交集正在不斷疊加，爲打造一條閉環生態鏈，這兩者逐漸成爲了跨界的藍海。手機廠商如小米、索尼、華爲、蘋果等已紛紛入局汽車行業，而車企反向跨界造手機也在漸成氣候。

除上述兩家車企外，今年3月，蔚來造手機的傳聞也得到了董事長李斌的認可，他表示，該項目仍處於調研階段。

日前，市場上也傳出上汽集團造手機的消息，對此，上汽集團技術管理部副總經理沈浩明表示，隨着汽車的進化，手機廠和汽車廠商進行合作是大趨勢，上汽集團也在思考策劃與手機制造商的深度融合。

記者從一接近上汽集團的知情人士處獲悉，上汽集團大概率不會像吉利和蔚來一樣親自下場造手機，更多的可能是和手機廠商進行深度合作。

車企爲何蜂擁而至跨界造手機？

李斌在接受採訪時表示，蔚來造手機的目的不是爲賺錢，也不是想直接與傳統手機制造商競爭，而是提供汽車功能的延伸，因爲蔚來的用戶想要一款能更好地與蔚來汽車相連接的手機。

李斌的這個觀點和李書福的相似。李書福表示，當前，新一輪科技和產業革命催生了大量新業態、新模式，消費電子行業和汽車行業的技術創新和生態融合勢在必行。

顯然，吉利並沒有把手機廠商當作競爭對手，而是想吸收手機的優勢，進而完善智能汽車的體驗。

雖然並不意與手機廠商形成直接競爭，但是車企也不想被手機廠商“卡脖子”。李斌也毫不避諱地指出，蔚來造手機有預防被手機廠商掣肘的意味。他表示，手機現在是蔚來用戶最重要的連接車的設備。“想一想，如果到2025年，蘋果公司真發佈了一款車型，而蔚來的用戶中有60%或更多的人使用蘋果手機，那麼蔚來就完全沒有防禦能力。如果蔚來今天不做一些準備，到那時就不好玩了。”

李書福也強調，在未來移動互聯時代，手機與汽車是互聯互通的兩個終端，通過手機控制汽車已是趨勢，如果車企採用第三方手機或存在一定的安全隱患，自己造手機則可避免這種風險。