本報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 黃興利 北京報道

儘管目前執行的航班量還不到正常時期的四分之一，但七月以來中國最具市場價值的國內航線、同時也具有國內民航市場“風向標”意義的京滬航線航班量正在迅速得到回升，這也意味着上半年需求機會被壓縮至最低點的中國國內民航市場真正意義上進入了一個觸底反彈的階段。

京滬線“迴歸”

曾經在今年上半年上海疫情防控局勢最爲嚴峻之時，一度“淪落”到每天只有一個往返定期航班的“中國最具含金量航線”京滬線，已經在京滬兩地社會生產生活迴歸常態的努力之下，開始重新向“塔頂”攀爬。

這條在疫情前就已經連接京滬四個機場之間，每天航班量超過120個班次的繁忙航線，雖然短時間裏仍難以恢復到正常的航班量，每天仍有大量航班呈“被取消”的狀態，但相比上半年的“萎靡”狀態，至少已經開始顯露出諸多積極跡象。

7月4日，中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）宣佈，其與旗下公司已經將京滬航線航班恢復至往返9對、共18班，選用了寬體機執飛且多爲受旅客歡迎的整點時刻。

東航方面表示，後續將根據市場進一步恢復情況，保持向上恢復的態勢，京滬線有望在7月中旬逐步恢復至每天11對以上。

而另一個京滬航線的“大戶”中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）也在七月初宣佈將逐步恢復京滬航線航班，根據國航公佈的計劃，7月第一週每天往返於北京首都機場和上海虹橋機場之間的航班約爲往返各五個班次。

另一家基地位於上海的民營航空公司吉祥航空股份有限公司（下稱“吉祥航空”）也已經從7月3日開始恢復每天一班從上海浦東國際機場至北京大興國際機場之間的往返航班，雖然迴歸初期是使用單通道的A320機型執飛，但按照吉祥航空方面的說法，後期將視客流變化情況調整爲此前通常使用的波音787寬體客機執飛。

雖然並非中國航班量最大的航線，但因爲連接了中國兩個最大的中心城市，同時也是中國最重要的兩大航空樞紐，因此京滬線一直被認爲是中國國內航線中市場價值最高的航線。從最早兩地之間兩場、三場到目前的四場交叉對飛，東航和國航一直是這條航線絕對的主導，並且投入大量遠程寬體客機按照快線化運營，幾乎每隔二十分鐘就有一個航班堪比“公交”的密度，也讓航空公司獲利頗豐。

但在2020年疫情爆發之後，航空運輸業在人員流動的限制下開始急劇萎縮，即便是京滬線也難逃衝擊。這條在2019年全球最繁忙航線排名第七位、年運載旅客超過八百萬人次的“熱線”在2020年2月之後的一段時間裏，即便全部換成窄體機執飛，每天航班量只有疫情前的十分之一，但客座率仍然一度下滑至不到10%。而在今年3月底至4月初，由於上海疫情防控形勢的喫緊，兩個城市之間更是幾乎完全中斷了定期客運航班的連接。

上海在經歷了超過100天的“靜默”之後開始迴歸常態成爲國內民航業在暑運到來之前再次試圖回到正軌的一個契機。隨着暑運的到來及民航業的持續復工復產，7月3日，東航單日航班量已恢復至1637班，再創今年4月以來的“最高點”。7月4日計劃執行的航班量也超過1600班，達到1626班。

再度繁忙

按照民航數據分析機構飛常準發佈的最新民航週報數據顯示，6月26日至7月3日，中國民航共執行航班6.3萬班次，日均達到8978班，環比上升12%，雖然仍比2019年和2021年分別低34%和20%，但相比上半年行業處在最低點時航班量幾乎退回至二十年前，已經有了非常明顯的改觀。

飛常準報告顯示，最近這一週裏，全國民航運送旅客量692.5萬人，日均達到98.9萬人，環比上升15%，但與2021年和2019年相比仍有30%和46%的降幅。

7月3日國內客運航班量達到10045次，已經恢復至2月航班量水平。雖然仍遠不及正常的運營水平，但至少民航業又一次看到市場迴歸的曙光。

尤其是即將到來的暑運，也使得航空公司都開始大規模投放運力，恢復或者新開航線，希望能夠在最新一輪市場週期裏抓住機會。畢竟兩年多以來，航空公司已經錯過了多個旺季。

全國航空市場特別是上海市場隨着城市復工達產步伐蹄疾步穩和傳統運輸旺季來臨，沉寂一時的民航客運市場近期加快“回暖”。

作爲國內最大的航空樞紐，在客運業務“停擺”超過兩個月之後，也開始進入加速恢復期。進出港航班量、旅客量恢復上揚，呈現積極向好態勢。尤其是6月29日國家宣佈行程碼“摘星”以來，上海始發航班迅速增加。

東航方面透露，以7月1日爲例，東航在虹橋機場共執行37個出港航班，均爲國內客班。進入七月，東航針對暑運旅客旅遊出行比例高等特點，已積極調整航線佈局，加密部分旅遊航線、恢復執行部分暑期季節性航線，滿足出遊旅客需求。特別是在內蒙、西北地區，結合當地暑期景點、線路的特點，計劃新開浦東-張掖、浦東-海拉爾等航線，計劃加密浦東-西寧、浦東-呼和浩特、南京-伊寧、西安-伊寧等航線。

東航方面介紹說，爲更好地滿足市場需求，還優化調整了虹橋-三亞、虹橋-蘭州、西安-拉薩等暑運傳統熱門航線至寬體機執行。一些對上海出發旅客開放快的城市，還沒到暑期機票就開始緊張了，比如上海-三亞航線，近期保持了“高熱度”，客座率接近95%。目前，東航根據三亞的防疫政策，在上海—三亞航線上每天投入足額航班，並選用了載客量大、舒適性好的寬體機來執行部分班次，滿足旅客出行需求。

而中國規模最大的航空公司中國南方航空股份有限公司以及“南航系”航空公司也宣佈，在暑運旺季計劃執行航班超16萬班次，其中國內日均計劃航班量超2200班次，主要涵蓋新疆、西南、西北以及華東等熱點目的地市場。

同樣，吉祥航空的暑運航班計劃裏也提出，在有序恢復上海進出港航班的基礎上，新增包括南京、成都、深圳等地始發的十多條國內航線。

“伴隨着防疫形勢的不斷向好，航空出行有望迎來較大復甦，”吉祥航空營銷服務總監譚鋒表示，“在確保運行與防疫安全前提下，吉祥航空將持續推進航班有序恢復，爲各地經貿往來提供更多便利。”

吉祥航空方面表示，暑運期間將在遵守各地疫情防控政策的前提下，陸續恢復包括上海虹橋-三亞、成都等重點旅遊與商務航線，部分熱門航線客座率已超8成。同時也將持續關注暑運市場動向，動態增加航班恢復規模；預計7月中旬，吉祥航空在全市場投放運力將恢復至2019年同期的9成左右。

責任編輯：黃興利 主編：寒豐