7月4日，在華爲夏季旗艦新品發佈會上，小康股份旗下賽力斯汽車和華爲共同打造聯合設計的AITO品牌正式推出了旗下第二款產品—— 豪華智慧大型電動 SUV 問界M7正式發佈AITO問界M7。新車搭載華爲DriveONE純電驅增程平臺，搭配零重力座椅和全新升級的HarmonyOS（鴻蒙系統）智能座艙，建議零售價爲31.98萬-37.98萬元。

2小時訂單破萬、4小時訂單破2萬，問界M7在上市後不久就呈現出了“爆款”屬性。此前，AITO品牌首款車型問界M5在今年3月正式交付以來，銷量節節攀升，成爲了一匹“黑馬”，成功助力小康股份市值在近日重回千億俱樂部。問界M7的加入或推動小康股份新能源銷量再上一個臺階。

華爲常務董事、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在發佈會後接受媒體採訪時表示，小康股份擁有20多年的造車技術和整車能力，再結合華爲積累的渠道、用戶生態、智能技術等，雙方打造了強強聯合的深入合作。在此基礎上，AITO品牌月銷量目標定在3萬輛，爭取早點突破2萬輛。

而小康集團董事長、創始人張興海也在發佈會上透露，賽力斯與華爲的跨界合作纔剛剛起步，雙方的合作會更加深入，更加長期和可持續，後續還有更多的新車型推出。

深度捆綁華爲跨界合作小康銷量與市值齊漲

小康股份與華爲的結緣要追溯到去年4月。當時雙方正式達成深度合作，並約定在技術，產品和渠道三方面進行深度融合，相互賦能，爲用戶提供高性能、智能化的移動出行解決方案。同時，賽力斯還發布了其與華爲合作的最新車型——賽力斯華爲智選SF5，這也是行業內首款進入華爲銷售渠道的電動車。

隨着華爲和賽力斯合作的不斷加深，去年12月，雙方共同打造的AITO品牌正式面世。AITO品牌的，首款車型問界M5也在不久後的華爲冬季旗艦新品發佈會上正式上市，並很快獲得了市場的認可。

問界M5的上市真正成爲了小康股份新能源銷量爆發的轉折點。這款由華爲全程深度產品定義、功能設定和營銷服務的產品很快獲得了市場的認可。

從今年3月正式交付以來，問界M5銷量持續攀升。今年3月~6月問界M5銷量分別爲3045輛、3245輛、5006輛、7021輛，實現了87天交付破萬的成績，累計交付超1.8萬輛。

問界M5上市後的表現很快也獲得了餘承東的認可，他在發佈會上表示：“在華爲和賽力斯發揮各自優勢共同賦能下，AITO品牌創造了新品牌單車型最快交付破萬的記錄，6月份單月大定破萬再創新高，已經成爲成長最快的智能電動汽車品牌。隨着問界M7的到來，將有更多人體驗到AITO帶來的全新智慧出行體驗。”

這也助推小康股份新能源汽車銷量的大漲。今年5月，小康股份新能源汽車單月銷量首次破萬，也首次超過了其燃油車銷量。6月，小康股份新能源汽車銷量繼續上升至12418輛，今年上半年銷量累計突破4.5萬輛，同比增長超2倍。

乘勝追擊，在問界M5上市半年後，問界M7的推出或進一步推高小康股份新能源汽車銷量。從新車訂單看，2小時破萬、4小時破2萬的速度頗有“爆款車”的特質。AITO品牌一位銷售人員向記者表示，問界M7相比競爭對手理想ONE而言，在配置和舒適度上更勝一籌，銷量表現預計會較樂觀。

在AITO品牌發佈後不久，餘承東曾喊出年銷30萬輛車的口號。在此次發佈會上，餘承東也在發佈會上表示繼續強調，現在小康股份AITO品牌擁有以工業4.0標準打造的全新鳳凰工廠和兩江智慧工廠，兩家工廠年產量將達到30萬輛。

近日，小康股份股價也創下歷史新高，最高突破了90元，總市值也在6月底再次回到千億元俱樂部。

獨有合作模式小康的崛起祕訣

目前，除小康股份旗下的賽力斯外，與華爲合作的車企並不少。而AITO品牌銷量的快速崛起，與品牌背後其獨有的合作模式有着密不可分的關係。

華爲與車企之間的合作模式分爲三種，一種是作爲上游的零部件供應商；一種是HI模式，華爲和車企一起打造智能座艙、自動駕駛等；華爲與小康股份之間的合作則屬於智選模式，在此模式下，雙方合力打造的新品牌AITO應運而生，華爲深度參與產品定義、功能設定、營銷服務，而小康股份除與華爲聯合進行產品開發外，則是負責完成製造和交付工作。

在張興海看來，賽力斯與華爲的合作開創了行業先河，雙方聯合設計、聯合制造、聯合銷售和聯合服務，這讓產品更具市場競爭力。

在今年的重慶車展上，賽力斯CMO張正源也表示，區別於其他車企的合作，賽力斯與華爲的智選模式，是與華爲在汽車技術、能力方面，合作最全面且、最爲深入的體現。該模式最大化發揮雙方的技術優勢和經驗，在商業模式、產品體驗、購車體驗、服務體驗各方面爲消費者打造極致體驗。

在衆多優勢中，AITO獲得華爲渠道所帶來的“流量”優勢尤爲突出。華爲的海量店面能快速觸達用戶，賽力斯在線下的用戶中心，負責交付、售後等環節，雙方在終端相互配合，形成了互補優勢。

在華爲的車企合作伙伴中，目前只有小康股份已入駐華爲智選店。據悉，目前全國範圍內已有600多家華爲門店可以提供AITO產品的體驗及試駕服務。

餘承東也在此次發佈會上表示，智選模式締造了AITO品牌的商業成功。

至於華爲選擇深入合作的對象爲何是此前名不見經傳的小康股份？在發佈會後的媒體採訪環節中，張興海和餘承東均對此作出了更多解釋。

餘承東表示，在5G業務受阻後，華爲便開始將目光投向汽車業務，而之所以選擇和小康股份深度合作，是因爲看中了後者敢做敢拼的態度。

餘承東在採訪中多次提到張興海果斷、有魄力和有企業家敏銳度。通過合作之後餘承東也發現，小康股份團隊的戰鬥力和華爲很契合，雙方的團隊都具備拼搏精神。

而對於與華爲的合作，張興海表示，在“新四化”趨勢下，傳統車企依靠單打獨鬥實現轉型升級很難。“我認爲一定是要進行行業跨界合作，充分的發揮各個行業的優勢，尤其在智能化領域。”

此外，張興海還透露，“雙方合作纔剛剛起步，我們不止於此，雙方的合作會更加深入、更加長期和可持續。”

轉型勢在必行小康的“第三次創業”

小康股份的轉型決心從其提出的“第三次創業”概念中就可窺見一二。

小康集團輪值董事長張正萍今年在一封內部信上表示。“1986年，小康人從一根彈簧起家，開啓第一次創業征程；2003年，我們與東風集團合作，進軍整車製造領域；今天，小康人正在一起開創公司歷史上的第三次創業——將小康從傳統汽車生產商打造成具有國際競爭力的全球智能汽車品牌企業。而這，正是全體小康人的共同願景。”

對新能源領域的投資，是小康集團今後十年、二十年、甚至更遠的未來實現可持續發展的關鍵，也是小康集團智能生態戰略轉型的核心立足點，張正萍指出，在第三次創業中，小康集團必須拿出壯士斷臂、刮骨療傷的決心才能真正完成轉型。

財報顯示，小康股份每年創新研發投入超過了銷售收入的10%，2021年其年度研發投入達19.49億元，佔營收的11.66%，近6年累計研發投入近100億元，培育並形成了具有自主知識產權的電控、電驅等核心技術，目前小康股份擁有專利技術近3000項，其中發明專利157項。

在不斷加碼的研發投入背後，小康股份首創了多電機驅動平臺，成功研發出純電驅增程平臺（DE-i）、電控集成技術，以及符合中國國情的智能增程技術。

在動力電池安全方面，小康股份CTP模組設計電池PACK中的每顆電芯都採用了獨立防火封裝技術，爲用戶解決對電池安全的焦慮。

今年以來，小康股份加大了融資步伐，在1月推出了定增計劃，擬在A股市場非公開發行股票募集資金不超過71.3億元；6月，小康股份又獲工行重慶市分行60億元授信。

“今年年初公佈的最新一輪融資計劃，目前正在穩步推進中，我們將把資金繼續投入到技術升級和工廠智能化建設中。”張正萍表示。

小康股份預計接下來依舊會背靠華爲，依舊會在跨界發展合作上繼續深耕。融合發展、協同創新讓小康股份嚐到了“甜頭”，這也讓市場看到了小康股份背後看到了的更大增長空間和機會。更多機會和空間，張正萍表示，相信與華爲的合作將會催生更多像問界M5這樣的好產品。