70年，看成渝鐵路通道之變

本文轉自：國際在線

原標題：行走成渝鐵路㉙丨70年，看成渝鐵路通道之變

四川在線記者王眉靈

在成都市區正北方向，成渝鐵路的起止點站——成都站，歷經70年風雨，仍在勤勉服役。1952年，新中國第一條鐵路成渝鐵路全線建成通車，一列彩車就是從這裏發出，以36公里的新時速，刷新了成渝間的時空新距離。

1952年7月1日，成渝鐵路全線通車。視覺四川供圖（吳傳明整理）

隨着成渝鐵路的功能轉變爲以貨運爲主，如今的成都站，已不再辦理成渝鐵路客運業務，但新的任務正在孕育——已啓動建設的成渝中線高鐵（滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段）將接入成都站，這裏，將成爲成渝間距離最短、速度最快的鐵路通道的起止點站。

2017年的成都站。華小峯攝

70年間，成渝之間的鐵路通道，從僅有的成渝鐵路增加爲成遂渝鐵路、成渝高鐵（成渝城際鐵路）、成渝中線高鐵等多條，時速也從36公里增加到了目前中國鐵路的最高速350公里。通道之變，折射出哪些變化？

看速度

時速從36公里到350公里，成渝之間不斷提速

早上6:09，晨曦微露，一組“復興號”動車組列車從成都東站發出，拉開了成渝間“動車公交化”的序幕。每天，有上百對動車往返於成都、重慶之間，最快的一趟僅需62分鐘。而成渝鐵路剛開通時，成都、重慶之間的鐵路旅行時間爲多種交通工具中最快，也要13個小時左右。

成渝鐵路峯高鋪站，綠色的貨運列車行駛在鐵軌上。站臺不遠處，“復興號”動車在成渝高鐵的高架橋上奔馳。何海洋攝

從13小時到62分鐘，中國鐵路成都局集團公司動車司機李治剛一家，見證了成渝間鐵路通道的歷史變遷。李治剛的爺爺李鴻升是成渝鐵路開通時拉響汽笛的第一人，當時火車時速36公里；父親李國方經歷了蒸汽機車、內燃機車和電力機車幾個時代，列車時速逐漸提升到80公里、100公里；2010年，李治剛經過嚴格的考試，從一名普速火車司機成爲動車組司機，他經歷了動車時速200公里、250公里、300公里、350公里的演進。

2020年12月24日，成渝高鐵首次開行“復興號”動車組，跑出350公里的新時速，成渝雙城實現1小時通達。吳聃攝

速度之變，折射出中國鐵路的飛速發展。而成渝鐵路通道彷彿創新的“試驗場”，其每一步“進階”，都領跑中國鐵路。

成渝鐵路是新中國第一條鐵路，在建造、運營等方面都進行了諸多有益探索；2006年建成通車的遂渝鐵路（成遂渝鐵路通道的組成部分）上，有着國內第一條具有自主知識產權的無砟軌道試驗段；2015年建成通車的成渝高鐵，於2020年完成技術改造，達標提速提質，運營時速由300公里提升爲350公里，開國內高鐵提速改造先河；已經啓動建設的成渝中線高鐵設計時速350公里，預留了進一步提速空間，將打破國內既有高鐵時速“天花板”。新的記錄，或將繼續在成渝地區誕生。

看客流

從“天天都是春運”，到人多但不擁擠

在遂渝鐵路開通以前，成渝鐵路是開往重慶、廣州等方向的鐵路大通道，不僅成渝間往來旅客多，還有無數川人乘坐火車外出務工。

成都站老售票員楊世賢說，成渝鐵路一直非常繁忙，上世紀七八十年代，售票員交接班的時候，點鈔都要一兩個小時。曾擔任成都至廣州51/52次列車長的王澤雲記得，上世紀九十年代，有一年“春運”，在資陽站停靠時，定員118人的車廂擠上了200多人，廁所裏都站着人，車站甚至專門成立“關門隊”，把人推上車，才能關上車門。

資陽站全景。向宇攝

重慶客運段羅雅麗曾先後在成渝鐵路、成遂渝鐵路和成渝高鐵上擔當過列車長，在她的記憶中，成渝線一直客流火爆，旅客多是兩地間做生意往來的，和走親訪友的探親客。2006年，遂渝鐵路通車後，開行了雙層列車，4個小時的旅程，平時都是趟趟滿員，“到了春運，也沒什麼太大的感覺，因爲天天都人多。”

2015年底，時速300公里的成渝高鐵通車，兩城鐵路旅行時間進一步縮短至1.5小時。與客貨雙運的成渝鐵路、成遂渝鐵路不同，成渝高鐵是客運專線，只跑旅客列車，“成渝動車公交化”逐漸成爲現實，每天可保證7萬人次出行需求。人多了，但由於通行時間短、趟次多，車上並不擁擠，旅客在高鐵上做作業、玩遊戲、甚至帶着茶藝杯品茶，也是從那時候起，羅雅麗第一次改變了“春運人多”的概念。

雖然成渝高鐵的運輸量遠遠大於成渝鐵路，但成渝鐵路對沿線經濟發展的影響，也成爲了成渝高鐵線路走向的重要影響因素。中鐵二院成渝高鐵和成渝高鐵提速達標改造負責人單廣平回憶，成渝高鐵設計初期曾提出了兩個方案，一條是北線走安嶽，一條是南線走內江，客運專線需要更多的客流量支撐，而老成渝鐵路經過的內江、榮昌、永川沿線經濟較發達，選擇南線方案與此關係密切。

看內容

從散集貨物到集裝箱班列

坐動車去重慶，無論行經成遂渝鐵路、還是成渝高鐵，在成都，都是從成都東站出發。這座西南地區最大的高鐵站，曾經一天發送旅客29萬人次，是名副其實的“樞紐”站。

很少人知道，成渝鐵路上，曾經也有座成都東站——主要辦理貨運編組業務的車站。火車貨物用一節節車廂運輸，貨物到達地點不一，編組站就是把貨物進行統一的編排和組織。隨着貨運量的井噴，2007年，老成都東站從成都市區八里莊搬遷至新都區，更名爲成都北車站，這也是國內首座採用編組站綜合集成自動化系統的車站、西南地區最大的貨物編組站。

如今的成都北車站兩座自動化駝峯晝夜不息，爲城廂站、大彎鎮站、新興鎮站等源源不斷輸出車流。車站職工代樹建介紹，每天，一車車集裝箱從這裏運輸出去，通過成渝鐵路等線路接入全國鐵路網，再運往全國乃至全球。成都北所轄的城廂站，如今也已坐擁亞洲最大集裝箱中心站，成爲了中歐班列開行的重要集散地。