美國銀行（Bank of America）上週發佈了年度《汽車戰爭》（Car Wars）研究報告（下簡稱“報告”），報告預測，到2025年，通用和福特的電動車銷量或將超過特斯拉。

目前，特斯拉在美國電動車市場份額逾70%，到2025年這一比例可能降至約11%，與此同時，通用和福特汽車持續發力電動化，這兩家傳統車企巨頭的電動車份額或將各自達15%。

特斯拉僅憑藉四條產品線S、X、3和Y車型，佔據了該細分市場的超七成份額。美國銀行高級汽車行業分析師墨菲（John Murphy）在報告中表示，特斯拉推出新品較慢，以及沒有完整的產品組合，因此給了傳統車企彌補差距並迎頭趕上的機會。例如一再推遲上市的特斯拉Cybertruck，其在2019年首次公開亮相時，特斯拉CEO馬斯克聲稱Cybertruck將在2021年投入市場，之後特斯拉方面表示Cybertruck將於2023年在得州超級工廠啓動生產。

此外，特斯拉Roadster和Semi卡車也落後於最初的計劃，在2017年推出新一代Roadster超跑時，特斯拉表示將在2020開始交付，但是目前Roadster並未量產和交付。Semi卡車則到2022年後纔開始小批量交付。與之相比，雪佛蘭、福特、現代和大衆等傳統車企，以及Lucid和Rivian等初創公司，將在近三年推出數十款新產品。

墨菲還表示，特斯拉過去幾年並沒有最高效地使用其資本，產能擴張也沒有預期那麼快。報告數據顯示，通用汽車計劃到2025年在電動車和自動駕駛上投入350億美元，在華和北美電動車產能達200萬輛；福特汽車則計劃到2026年在電氣化上投入500億美元，在全球生產200萬輛電動汽車。

特斯拉爲擴大產能投建了得州和柏林兩家新超級工廠，並且表示繼續提升上海工廠的產能，目前上海工廠已恢復至疫情前水平，但由於受到電池短缺和交通運輸問題的影響，得州和柏林的兩家工廠卻正在虧損數十億美元。

公司財報數據顯示，特斯拉去年全球交付量達約94萬輛，按照馬斯克此前稱的“至少50%的交付量增長率”，如果進展順利，特斯拉2025年的交付量至少達188萬輛，距離200萬輛並不遠。

在新車換手率方面，報告預測到2023年至2026年，福特汽車的新車更換率將達到汽車行業的最高水平23.7%，通用汽車新車更換率爲22.4%略低於23%的行業平均水平，由於特斯拉沒有在車型年表上更新其汽車，報告並沒有公佈特斯拉的新車更換率。

該報告認爲新車直接推動了汽車公司市場份額的增加，因此福特較高的更換率可能有助於其提高市場份額。

汽車行業從供應受限中恢復，並且電動化趨勢明顯。報告預測，在新車推出方面，汽車製造商將在2023年至2026年期間推出約245款新車型，這些新車型中60%將是電動或混動車，40%爲內燃機車。

在電動車滲透方面，到2025年，美國電動車銷量從今年的約70萬輛或將增至320萬輛；美國電動車銷量佔新車銷量也從2019年的1%提升至目前的5%，並且還有非常大的增長空間。

一直以來特斯拉都備受華爾街關注，由於特斯拉第二季度交付未達預期，市場看空情緒瀰漫，在本週摩根大通發佈的研報中，摩根大通將特斯拉的目標價從395美元下調至385美元，該行稱特斯拉股價可能較當前水平下跌超過40%。