本文轉自：長江日報

長江日報大武漢客戶端8月10日訊（記者劉海鋒）繼武昌、漢口、武漢火車站之後，武漢第四個客運火車站武漢東站即將投用。爲何要建第四站？10日，鐵路部門及湖北城際鐵路有限責任公司相關負責人回答記者提問。

武漢東站。記者任勇 攝

“建第四座火車站是經濟發展和高鐵建設的需要。”湖北城際鐵路有限責任公司高級工程師李志金表示，武漢市現有三大火車站是歷史形成的，隨着城市發展和全國鐵路網加密，三大火車站的運能擴張和佈局優化受到限制。2019年，中國新建成運營高鐵里程近5000公里，累計里程突破3.5萬公里，由於武漢獨特的地理優勢，需要不斷開通新線路，導致三大火車站承受的運能壓力越來越大。

例如，漢十高鐵開通後，始發站暫定漢口站，導致該站的通行壓力大增，必須等新漢陽火車站建成後，才能更好滿足未來武漢至西安全線貫通的運能需求。同樣，目前4條城際鐵路日均開行列車約120對，發送旅客約5萬人，隨着武孝城際接入武西高鐵，武黃城際接入武九客專，武鹹城際等也正在謀劃連接國網幹線，運能將會進一步提升，而現有的三大火車站運能接近飽和，無法滿足城際列車擴能需求，迫切需要武漢東站分解壓力。

未來，武漢還將形成“五主兩輔”的客運樞紐格局，火車站數量達到7座。李志金稱，武漢“九省通衢”，地處全國路網中心位置，更有四通八達的鐵路在武漢交會，現有的火車站數量完全無法滿足四面八方列車的始發終到及過路需要。隨着京廣高鐵、沿江高鐵、武杭高鐵、西武高鐵等一大批高鐵的開通和興建，加上原有的普速鐵路、城際鐵路，武漢建設更多的火車站勢在必行。

中國鐵路武漢局相關負責人介紹，按照武漢鐵路樞紐“五主（武漢站、武昌站、漢口站、漢陽站、武漢天河站）兩輔（武漢東站、長江新區站）”客運佈局規劃，武漢今後將擁有7座火車站。

其中，五主火車站分工各有側重。具體爲：武漢站則對接京廣高鐵等國幹高鐵線路；武昌站主要運營京廣、京九等傳統線路的普速鐵路；漢口站滿足滬漢蓉等國幹線的高鐵(動車)及部分普速列車停靠；新漢陽站則對接漢十高鐵、沿江高鐵等一批新建國省高鐵線路，輻射湖北西部和南部；武漢天河站是引接沿江高鐵一座規劃中車站，設站在黃陂區，緊鄰天河機場。

兩輔車站中，武漢東站主要服務武鹹、武黃、武岡等城際鐵路及部分國幹網線路；長江新區站是滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段在武漢擬設的一個站點。