記者|肖世清 編輯|段煉 廖丹 易啓江 校對|王月龍

“有些事，現在不做，就一輩子也不會做了。”大學即將畢業的明相，隻身一人騎上腳踏車，逆着季風的方向，開始了一次環島旅行。騎行了7天，阿明到達了終點。這裏，將是他人生下一段旅程的起點。

這個故事，來自臺灣地區的電影《練習曲》，又名《單車環島日誌》。

單車環島騎行，被當地年輕人視爲一種“成人禮”。騎行文化，在寶島早已普及。世界各地爲騎行愛好者所熟知的捷安特，便來自臺灣地區的上市公司巨大集團。

如今，單車騎行文化席捲大陸。

“只要發一條有關騎行的朋友圈，就有好多朋友來問：哪裏有騎行的羣能進？”

生活在北京的騎行愛好者高隆向《每日經濟新聞》記者感嘆，“今年騎行的人特別多！”

誰也沒有預料到，幾十年默默無聞的代步工具，突然就和這個夏天的天氣一樣，火了。一股騎行熱潮正來勢洶洶。

想要參與騎行運動，公路車必不可少。可是，不少騎行愛好者在各個社交平臺表達着“一車難求”的苦悶，“疫情後買車簡直一車難求！等了3個多月！”

據北青報報道，“5·20”大促期間，淘寶上自行車銷量的增長一度超過了50%。“兒童自行車、公路自行車、摺疊自行車的銷量比較突出，騎行服也有很好的增長。可以看出，騎行不僅是一種交通方式，更多的人開始熱愛騎行運動，將騎行運動納入到日常生活中。”淘寶相關負責人表示。

與此同時，騎行的風靡也讓周邊配套產品的銷量水漲船高。在小紅書上搜索“騎行”，相關筆記超過101萬篇——人們分享騎行裝備、穿搭以及各城市的熱門騎行路線。

此次“騎行熱”爆發的導火索其實埋藏已久。曾擔任自行車技師的熊貓（化名）告訴《每日經濟新聞》記者，實際上，從2019年起，他就發現自行車的銷售量開始出現爆發式增長，消費羣體也從原本的“老年騎行團”向青壯年羣體過渡。

已經習慣在四個輪子上出行的現代人，突然湧向了騎行的“賽道”，並演變爲一種生活新時尚，自行車行業能否因此火起來？這樣的熱度又能持續多久？會是曇花一現嗎？

騎行熱興起：自行車道開始“堵車”了！

00後的熊貓從2015年開始玩騎行。相比其他運動，他覺得“玩的人不是很多”。

“有個詞你應該聽說過：老年騎行團。我剛入行的時候，車店的標準用戶其實是老年羣體。他們有錢有閒，騎車在北京近郊一天或者去周邊城市多天來回。這是七八年前公路車主要的消費對象。”熊貓告訴記者。

2017年，熊貓開始在迪卡儂騎行部門兼職做自行車技師，和騎行圈的人混得挺熟，空閒時也向有購買意向的消費者介紹不同車型的區別。當然，這羣顧客多是退休或年長的人。

然後，他明顯感覺到自行車出現“爆發性增長”是在2019年，這一年關注公路車的人不再侷限於騎行圈，“騎行開始破圈了”。

“2018-2019年，我面對的客戶羣體在逐漸年輕化，購買羣體開始從老年人向中年人過渡。”熊貓說，“中年消費者主要考慮的使用場景是上下班通勤。買車的原因中健康需求開始增多，比如降三高、脂肪肝等。”

2019年，熊貓跳槽去了一家國內騎行品牌代理商，這家企業代理了一個國際知名的騎行品牌閃電。這一時期熊貓發現，買車的羣體更多是年輕人了，公路車不再是一種交通工具，而成了年輕人玩樂的運動設備。

灼識諮詢合夥人朱悅對《每日經濟新聞》記者說，在這輪“騎行熱”的人羣中，18~40歲的青壯年羣體佔比接近80%，“這次騎行熱主要還是被年輕人所帶動，他們是當下自行車整車的消費主力軍。”

騎行已然成爲深受年輕人追捧的運動。線上，騎行話題鋪天蓋地佔據社交媒體頁面；線下，愛好者們擠滿車道——騎行成了今夏運動屆的“頂流”。

在小紅書上搜索“騎行”，百萬條筆記涵蓋了從裝備到路線再到穿搭的所有內容，與騎行有關的一切皆是話題。小紅書還舉辦了“騎行一夏”的騎行季活動。微博上，“騎行這股風都刮動了誰”、“如何看待騎行熱盛行”等圍繞“騎行熱”的話題屢屢登上熱搜榜，年輕人在其中踊躍發言。

“復工之後騎車的人明顯多了許多，自行車道也堵車。”一位生活在北京的小紅書用戶在6月初發文表示，作爲熱門騎行路線，長安街附近的自行車道已經出現了堵車現象。

“今年3月份天氣回暖，下班騎車回家很舒服，看到的風景也好，一路上都特別開心。”在愛上騎行的這4個多月裏，高隆也習慣挑幾個空閒的週五晚上沿着長安街騎車。

在一次次騎行中，他發現，自6月北京疫情態勢趨於平穩以來，騎行的人多了起來，長安街夜騎不再孤單。

2019年開始接觸騎行的張婉也告訴《每日經濟新聞》記者，從去年開始，她原本每週騎行1~2次，後來每週至少騎3次，“下班後夜騎長安街或京通快速，週末進山騎行一兩天，每次騎行80~150公里不等。”騎行成爲她的主要運動和減壓方式，周圍也有很多朋友加入其中。

高隆所在的一個騎行羣有291人，進羣的成員都會在暱稱後備註上所住區域，方便線下相約騎行。

幾乎是每一次，“天氣”在引起羣內討論方面，屢戰屢勝：天氣好時，羣裏會有人提前3~7天發佈詳細的騎行計劃進行羣接龍，“北邊休閒喫魚騎，里程大概100KM，爬升大概300M”；天氣不好時，羣友們又會相互提醒，“回龍觀開始下雨嘍，騎車注意”。

但凡提及騎行的裝備和新路線，羣內總是熱鬧的，圍繞一個小小的鎖片也能聊上一下午，人們對騎行的熱愛可見一斑。

電商平臺上的消費數據也印證了騎行的火熱。唯品會數據顯示，自3月以來，“騎行”、“山地車”等關鍵詞在平臺上的搜索熱度居高不下。搜索熱度也隨即轉化爲了銷量，在唯品會上，自行車銷售量大幅上漲，其中兒童自行車銷量同比增長近50%。

騎行消費如何氪金？有訂單排到4個月後

過去很難想象，自行車銷量的直線上升，讓“一車難求”成爲一個熱門話題。《每日經濟新聞》記者發現，不乏有人在社交媒體上發帖稱，多款熱門自行車在線上店鋪和線下車行均無貨，需要等3個月以上，更有甚者“想交錢預定也不收”。

熊貓告訴記者，他2017-2019年在迪卡儂工作期間，迪卡儂銷售自行車的部門營業額已經在逐年增長，迪卡儂產品設計部門也趁機推出了更多類型的公共自行車，騎行設備的整體產品線都在擴張。

“後來我在品牌代理公司上班，閃電（品牌名稱）的車經常賣斷貨。作爲進口產品，賣斷貨有疫情影響的因素。但我認爲更大的原因是，消費者也在增多。來我們這裏買車的消費者也很清楚行情，買車基本是有什麼買什麼，不挑。後期店內沒貨了，我們就開始賣‘期貨’。消費者先下單，我們3、4個月補貨到了之後再交貨。”熊貓說。

閃電的價格，在自行車產品線中，屬於偏高端定位。熊貓說，這幾年，閃電自行車還提過幾次價，價格從5000多起到10萬不等，仍然不愁賣。熊貓說，他們賣得最好的產品，單價在3萬~4萬之間。

“買閃電這個品牌的人，基本都在公路車圈子裏了。買3萬~4萬一臺車的這些消費者一般都是剛入門；大概半年之後，他們感受到騎行的更多樂趣，又會來換車升級，這個時候的車（單價）一般就是5萬以上了。”熊貓介紹。

在天貓與京東平臺，迪卡儂的“自行車”類型超30種，價格5499.9元-899.9元不等。在天貓平臺，賣的最好的一款自行車型號爲ST100，售價爲1499.9元，單月銷量超200臺。

久謙中臺專家紀要顯示，迪卡儂健身瑜伽類產品佔比最大，健身瑜伽和自行車裝備佔比爲45%，在京東平臺，迪卡儂產品價自行車等健身器械銷售情況較好，該品類毛利率爲30%。

和單反相機圈一樣，騎行圈也有“一入騎行深似海”之說。自行車的“氪金”之路不僅僅在於車本身，還有後續的改裝升級。

入了公路圈的人，會把自己的車當手辦一樣去“打扮”。熊貓說，車上的零部件幾乎都能更換，比如從輪組、剎車系統、傳動系統、變速器，到碼錶、座墊、電筒、尾燈等等。

越專業的騎手越是追求自己獨有的設備和體驗，因此不斷更迭車上的零部件是一件非常正常的事，當然也意味着，騎行愛好者走的是一條“燒錢”沒有盡頭的道路。

此外，還有其他設備等騎手們來氪金。比如鎖鞋、騎行服、眼鏡、手套、頭盔等等，每一個種類都有從低到高不同的價格帶。

在天貓平臺，騎行褲、騎行手套、防盜鎖、騎行眼鏡等周邊產品的月購買人數超千人。唯品會數據顯示，7月以來，騎行配件的銷量同比增長101%，自行車尤其是山地車的銷量增長明顯，同比漲幅達30%以上。同時，騎行服也是投身這項運動人們必備的裝備之一，唯品會上，暑期騎行服銷量同比增長47%。頭盔、尾燈、騎行手套等設備來自Z世代的銷量同比增長一倍以上。

“總有適合你的剁手方向。”熊貓笑稱。

2019年入門騎行的張婉在第一輛車上只花了1萬6；3年後，今年年初她花10萬左右購入一輛頂級新車。買這輛新車時，她儼然就是熊貓口中“有什麼買什麼”的資深代表。

“今年開始，騎行相關的裝備用品已經很難買到了，國產品牌還稍好些，一些知名進口品牌的產品就得靠搶和緣分了。”張婉說。

騎行“坑”之深，就在於設備不便宜，而騎行者總是在對設備進行不斷迭代。這也催生了一項新的需求——給騎行裝備上保險。

今年4月，國內首款高端自行車車損險面世，承保標的爲購置金額在5000元~15萬元的自行車及車主本人。車險的首家合作企業就是閃電。

熊貓向記者強調，作爲騎行屆較爲高端的品牌，閃電的消費羣體不代表整個市場的消費水平。對於騎行市場來說，保有量最大的入門級自行車，單價多在5000~1萬元。

《2021年中國運動自行車調查報告》顯示，2021年，購車預算在8001~15000元這一價格區間的消費者佔比最多，達到27.88%。

“國內當前大部分專業類自行車產品是2000~1萬左右，基本裝備齊全，能滿足長距離騎行，大衆類產品則在1000到5000元不等，主要是滿足休閒騎行。”凌雁管理諮詢首席諮詢師林嶽說。

林嶽告訴記者，很多城市都在規劃自行車車道，這有利於自行車企業“重出江湖”。

愛上騎行，獲益的是騎行者本人，收穫了健康與快樂；但露出笑容的，除了自行車品牌及周邊產品的銷售，還有企業或機構，試圖從中掘金。

熊貓所在的這家公司的旗下子公司，創辦了一個騎行俱樂部，會員數在2萬左右，一度爲北京同類俱樂部中的最大。俱樂部每週會舉辦4場活動，每場活動會有10~20人蔘與，收費在200~400元/人不等。

但熊貓向記者透露，俱樂部這幾年處於虧損狀態。主要原因是，俱樂部定價較低。每場活動幾乎俱樂部都會貼錢。熊貓說，定價較低的原因也是爲了讓剛接觸這項運動的騎手瞭解騎行的生活態度，培養大家對騎行健康生活的嚮往。

有行業人士向記者指出，騎行雖然在破圈，但整體體量仍未跨進大衆運動的範圍。像滑雪等運動一樣，不少品牌的線下俱樂部仍在“花錢賺人氣”階段，遠遠談不上盈利的可能。

也有行業人士向記者指出，騎行、滑雪、露營等原本小衆運動的單點爆發，都與當下年輕羣體的都市化運動需求增長有關。

朱悅認爲，騎行已經是一種年輕人推崇的健康、有態度的運動，這種改變將會讓騎行行業迎來新一波發展動力。

林嶽向《每日經濟新聞》記者表示，“騎行熱”的興起，主要是基於疫情和共享經濟的大背景，更多人希望找到健康環保又不容易被限制的運動。

“另外，騎行也可以解決油價上漲導致的通勤成本高的問題。目前這一問題在一二線城市比較明顯，而生活在這些城市的人們也對健康運動的訴求更多，騎行在一定程度上能夠緩解上述問題。”林嶽說。

供應鏈受益：上市公司盈利雙收 OEM/ODM廠商仍在求變

從歷史上看，自行車在清末時期進入中國，隨後在中國落地生根。上世紀80年代，中國曾被稱爲“自行車上的王國”。

發展至今，中國以勞動力和原材料的低成本，以及完善的供應鏈與組裝能力，成爲全球最大的自行車生產和出口國，擁有全球一半以上的生產能力。

從產業看，自行車整車製造環節集中於中國和東南亞等具備成本優勢的國家和地區。其中，中國已形成以天津渤海灣、江浙滬、珠三角爲主的三大自行車集羣產業帶，擁有成熟、完整的產業鏈。

從全球市場來看，美國是我國自行車出口的第一大市場。據中國海關總署統計數據，我國累計向美國出口1630.79萬輛自行車，出口金額爲59.6億元，平均出口單價爲365.54元/輛，較2019年有所上升。

歐洲則是全球自行車的最大市場。其中，荷蘭、德國佔據中國自行車最多出口數量的前兩位。這兩個國家是自行車產業發展較成熟的市場，集中了高端騎行品牌，比如德國的FOCUS、CUBE、荷蘭的Sparta等。

受全球疫情多次反彈影響，國外消費者對戶外娛樂的需求開始猛增。正因如此，中國自行車的供應鏈自主品牌開始藉機切入海外市場。

目前，國內主要的自行車整車上市公司數量並不多，主要有兩家——大陸的上海鳳凰，臺灣地區的巨大集團，旗下品牌爲捷安特。

上海鳳凰（SH.600679，9.63元/股，總市值49.62億）2022年一季報顯示，其毛利率達18.95%，同比上漲18.95%。2022年第一季度的營業收入爲4.14億元。

據財報數據，巨大集團2021年全年銷售額爲818億新臺幣（約合人民幣180億元），比2020年增長了17%。2022年上半年，巨大集團宣佈其合併銷售額爲新臺幣450.1億元（合15億美元），較去年同期增長7.2%；稅後利潤增長2.1%至新臺幣36.2億元，每股收益爲新臺幣9.66元。其中，第二季度，捷安特OE業務的增加和中國大陸市場的復甦帶動了銷售業績。合併後的季度淨銷售額爲227.4億新臺幣，增長6.4%，創公司季度最高紀錄。

國金證券的一則報告顯示，得益於中國疫情率先得到有效控制，國內自行車產業鏈迅速恢復生產，滿足全球旺盛的市場需求，自行車出口數量（+14.83%）和出口金額（+28.59%）皆實現同比較快增長。其中，國內自行車零配件領域的龍頭公司信隆健康的訂單持續滿產中，根據公司口徑，其2022年訂單已排至2022年底。

中信證券研究指出，國內自行車裝配OEM/ODM廠商產量佔全球60%以上，但利潤微薄，毛利率不足15%。而傳統自行車品牌商平均毛利率接近30%。

可以看出，疫情帶來的影響給國內供應鏈帶來了新的發展機遇，不少工廠開始從OEM（原始設備製造商）向ODM（原始設計製造商）轉變。

國金證券研報指出，我國自行車產值短期雖受益於全球尤其是東南亞疫情影響而佔比提升，但長期來看，考慮到人力成本上升，製造環節向東南亞等地轉移是大概率事件。國內單純的整車代工製造，成長空間預計會持續萎縮。

報告認爲，目前的自行車市場重心開始向山地車、公路車、電踏車等產品轉移，新興產品逐漸增多。在這一領域，對於整車製造企業而言，雖設計、精度要求更高，但工藝本身沒有質的變化；而在品牌方面，目前還沒有具備全球競爭力的品牌，這也爲中國電踏車整車製造、品牌企業提供了發展契機。

縱觀整個自行車市場，林嶽認爲，在共享單車出現以前，全社會都在大力發展汽車和公共交通，自行車行業消沉許久，有大量自行車生產企業倒閉，只有捷安特、永久、鳳凰等大衆品牌堅持了下來。

隨着騎行人數的增多，近幾年湧現了一些新興品牌和國外品牌，整體的競爭分專業類和大衆類產品，形成了百花齊放的格局。

“我們認爲當前的‘騎行熱’將會保持下去。從騎行理念上看，不同於幾年前大家只把自行車當作交通工具，當下人們已經將自行車騎行當成一種生活方式，這會給騎行行業帶來源源不斷的發展動力。”朱悅說。

“騎腳踏車總是能看到最好的，跟最壞的一面。”2007年上映的《練習曲》中的主人公明相的這句話，想必也會激起十多年後的騎行青年們的共鳴。