很顯然，人與人之間有很大不同，所以每個消費者在購車時都會有不同的用車需求，只不過大同小異，比如多數消費者會因自己預算限制，考慮當下較爲熱門的車型，以滿足更多場景用車需求。但是對於剛剛步入社會，或者是購買一臺純代步車型的年輕消費者而言，實用性並非首先考慮的亮點，精緻、豪華與運動纔是主旋律，所以一些豪華品牌的入門車型就成爲首選，今天咱們就來聊一聊寶馬1系。

目前寶馬1系在售車型有三款配置可選，指導價20.58萬-24.68萬，提供兩種動力，要說比較推薦的車型自然是頂配，也是全系唯一一款搭載2.0T發動機的配置，畢竟高低配車型之間的配置差距不大。但是考慮到三缸動力以及豪車的身份，或許頂配更合格，所以今天我們也以頂配版本爲例，來和各位一起聊聊這款最入門的寶馬轎車，它符合年輕消費者的用車需求嗎？

剛纔說，年輕消費者購車不考慮什麼實用性，只要是外觀足夠犀利運動就夠了，而寶馬1系不需要擔心這個問題，因爲它具備M運動曜夜套裝，這可是寶馬最純正的運動套件，因此整車所營造出的運動範要優於A3和A級。從細節來看，標誌性的雙腎格柵尺寸正合適，與兩側的天使眼LED日行燈搭配，辨識度與運動感兼得，唯一遺憾就是遠近光並沒有透鏡加入，但照明效果並不差。並且下包圍處的開口相當誇張，一看就是不好惹的角色，比A3確實運動許多。

作爲一款豪華緊湊型三廂轎車，寶馬1系屬於標軸版，它沒有進行鍼對性升級，所以尺寸表現在同級屬於正常水準。4462*1803*1448mm的長寬高和2670mm軸距，一看就是標準的緊湊型轎車，空間也就是能和朗逸、英朗等車型打個平手，日常代步夠用，但寬敞就別想了。而寶馬1系得益於較爲硬朗的線條應用，整車帶來不錯的力量感，尤其是頂配車型還獨享18英寸雙五輻式輪圈，黑色塗裝也剛好對應它的運動氣質。

尾部設計可能有些一般般，整體風格沒有什麼驚喜，尤其是看到尾燈組之後，一眼就能看出它的級別不高，與新款A3相比差遠了，但是夜晚點亮後辨識度倒也可以接受。最大亮點在於尾部雙出排氣，尺寸可觀的圓形排氣口很是唬人，競品要麼是裝飾要麼就是隱藏式，當年A3也只是單邊雙出，並且這一設計全系標配，選1.5T動力也在氣勢上不輸競品。

如果說A3沒有改款升級，我覺得寶馬1系的內飾質感還是在同級較爲主流的水準，無論是科技感還是豪華感，對得起它20多萬買頂配的售價。可是現在A3已經升級，奔馳A級又採用雙聯屏，所以寶馬1系看起來有些廉價，就沒有全液晶儀表也沒有什麼高端配置，中控臺的佈局也還是寶馬上一代家族特徵，實用性不錯但就是驚喜不強。不過爲了凸顯運動氛圍，實拍車型採用紅色皮革包覆座椅和門板處，要比競品顯得活力許多。

簡單說一下功能配置，哪怕是最頂配的寶馬1系，最多也就是滿足市區代步的基本用車需求，主被動安全功能是不用想了，最多隻有定速巡航這個水準的輔助配置，自動泊車入位也不會出現。其它實用性或舒適性功能，感應後備廂、前排無鑰匙進入、前排座椅加熱以及後座出風口等諸多配置都需要選裝，好在花費也不算多，可即便選裝以後也享受不到什麼高端用車體驗。所以目前寶馬1系只能靠性能佔據上風，因爲A級和A3都比它功能強大。

乘坐感受，如果你只注重前排座椅，我覺得寶馬1系堪稱同級無敵，因爲M運動曜夜版本採用了運動風格座椅，光看圖片就已經感受到它出色的包裹性與支撐性。其實這一配置出現主要是驚喜更多，讓人不自覺就腎上腺倍增，比如這次試駕實車，坐上去就感覺自己彷彿坐在一臺賽車中。不過後排空間確實一般般，試駕者身高1.8米，體重80kg的男性，調整好前排只能有一拳腿部空間，城市中家用代步倒是夠，長途就顯得比較勞累了。

最後還是動力，這也是寶馬1系最吸引年輕消費者的地方，這臺2.0T發動機即便是低功率版本，可141kW最大功率和280N·m最大扭矩，匹配7擋溼式雙離合變速箱，官方百公里加速7.5秒，而德系車一貫是官方數據保守，實測結果基本都是7秒內。如果你還想要後期升級，這臺發動機潛力並不小，畢竟寶馬2.0T動力的可玩性還是蠻高。不過操控性表現只能是同級正常，畢竟是前驅平臺打造，前後獨立懸架也是儘可能滿足城市代步的舒適性需求。

總結：但是對於多數年輕消費者而言，20多萬預算可以考慮的豪華轎車本就不多，還想要一個出色的性能表現，A3與A級都停留在小排量渦輪階段，那BBA當中自然之友寶馬1系合格。不過現如今的豪華轎車市場競爭愈發激烈，25萬預算又能考慮CT4、林肯Z等車型，所以1系想要繼續得到消費者認可，那還得通過自身實力提升，如功能配置進一步完善。