C919“商飛”再進一步！9月19日將拿適航證 機構預測年均銷售額超600億元
《科創板日報》9月13日訊（編輯 鄭遠方）今日，兩架C919客機從上海飛抵北京首都機場，註冊號分別爲B-001F和B-001J。據媒體報道，這兩架C919客機此行主要是爲取證做準備。
據華夏時報獲悉，按照目前的計劃，在9月19日這個具有象徵意義的日子，中國民用航空局將在京爲C919頒發爲適航證，這也意味着該機型將可以開始向運營商交付。而按照目前的計劃，年底前首架機也將交付給第一家運營商中國東方航空股份有限公司，而東航方面可能會將新機首次投入運營的時間放在2023年第一季度。
C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，重點滿足國內外大運量和中運量市場需求，適應“點對點”國內航線和短途國際航線。座級158-168座，航程4075-5555公里，已累計有28家客戶815架訂單。
其中，C919首個客戶東航去年已與中國商飛簽署購機合同。之後，東航又在5月發佈定增公告，擬募集資金總額不超過150億元，其中105億元將用於引進38架飛機項目，包括4架C919飛機。
（來源：廣發證券6月26日報告）
而從飛機立項到取得生產許可證，需要經過多項步驟。
就在8月1日，中國商飛官微宣佈，國產大飛機C919完成取證試飛。8月9日，民航局就中國商飛C919型飛機專用條件和豁免徵求意見。
中泰證券8月28日報告指出，目前，C919已完成最艱難、耗時最長的前六個環節。
圖| ARJ21和C919從立項至獲得生產許可證（PC）所需步驟（來源：中泰證券）
▌國產飛機商用化不斷推進 未來C919平均年銷售額或超600億元
如今，我國國產飛機商用化進程正不斷加速推進。國務院今年1月發佈《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，指出我國將重點推動C919大型客機示範運營和ARJ21支線客機系列化發展。
值得一提的是，機構分析師指出，C919所屬的幹線窄體客機是民航客機市場中需求最大的機型，而ARJ21難以替代窄體機。
從產業鏈角度來看，大型客機的產業鏈長度長、複雜度高。
C919 大飛機實現商用交付之後，其不斷增加的訂單帶來的“量”和“質”的需求，有望延伸至相關產業鏈，打開衆多製造產業供給端的創新空間，從而引領本土高端製造產業的崛起。
中泰證券另一份報告預計，到2040年我國平均每年將新增客機418架，其中單通道客機312架。假設未來C919國內市場佔有率達1/3，則未來20年C919每年銷量約104架；按照每架6.53億人民幣計算，則C919平均年銷售額約679.1億元。
若將大飛機制造環節進行價值拆分，則前瞻產業研究院數據顯示，機體、發動機、機電系統、航電系統和其它等部分的價值佔比約爲36%、22%、13%、17%和12%——按C919每年銷售額 679.1 億元估算，則上述五個系統的年價值量分別對應爲244.4、149.4、88.3、115.4、81.5億元。
落實到具體標的上，A股中，C919產業鏈相關公司包括：
