歷史性機遇來臨：我國汽車出口井噴，自主品牌加速走出國門

來源：蓋世汽車作者：Nicole

近兩年，伴隨新能源汽車市場爆發式增長，我國汽車出口迎來了前所未有的發展機遇。

中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，8月我國汽車出口再創歷史新高，出口量首次超過30萬輛，達30.8萬輛，同比增長65%。而從1-8月累計情況來看，汽車企業出口量已達到181.7萬輛，同比增長52.8%。中汽協分析，今年全年我國汽車出口將增長至240萬輛以上。

實際上，兩年以前，我國汽車年出口量還徘徊在100萬輛上下，但到了2021年，汽車出口量飆升到201.5萬輛，同比增長將近一倍，同時這也使中國成爲全球第三大汽車出口國，僅次於日本和德國。業內分析指出，隨着自主品牌加速出海，今年我國汽車出口量將有望超越德國，晉升爲全球第二大汽車出口國。相較兩年前，我國汽車出口正呈現井噴式發展。

多重因素促進汽車出口創新高

如上所述，2021年我國汽車出口量首次突破200萬輛，但同期是全球汽車產業飽受疫情多點爆發、缺芯、原材料漲價以及地緣政治等多重因素影響，逆勢狂增，讓更多人看到了中國汽車產品的實力。

近年來，中國汽車品牌在新能源、智能網聯領域發展迅速，這也使中國品牌在三電技術、車輛智能化方面具備領先優勢，同時中國汽車在智能製造、產品設計以及品牌營銷方面的能力也在持續提升，綜合來看中國汽車一定程度上已能夠滿足海外市場的需求。

另外，我國汽車出口的增長還得益於政策環境的促進，比如“一帶一路”合作倡議。據悉，“一帶一路”沿線國家是我國汽車出口的主要市場，佔比超過四成，今年1-7月，我國對RCEP成員國的汽車出口量爲39.5萬輛，同比增長了48.9%。

商務部對外貿易司副司長孟嶽日前在泰達論壇中表示，目前我國已經簽署了19個自貿協定，覆蓋26個國家和地區，智利、祕魯、澳大利亞、新西蘭等國家對我國汽車產品關稅已經降低，隨着自貿區戰略的深入實施，還將爲車企國際化發展創造更加便利的環境。

除此之外，在近兩年特殊的市場環境下，我國汽車產業鏈優勢也逐漸凸顯。保隆科技總裁張祖秋日前在蓋世汽車雲對話“汽車出海正當時”中提到，面對去年疫情以及芯片短缺等問題，中國本土供應鏈的補足方案效率比較高，國內車企特別是自主品牌應對供應鏈危機更爲有力，具備產品方案切換等非常靈活的方式，而海外企業在此方面的靈活性相對欠缺，這樣便使自主品牌能夠向海外提供交付更快、產品力更好的車。

值得注意的是，在去年汽車出口強勢增長以來，新能源汽車的出口增長功不可沒。數據顯示，今年1-8月我國新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%，佔整體出口量的18.7%。這其中包括16萬輛的特斯拉出口量，而如果剔除特斯拉出口量，今年1-8月整體出口量仍較去年同期有40%以上增長，增長幅度依舊明顯。

自主品牌緊抓機遇開拓國際市場

實際上，我國汽車在十幾年前就已開始向海外市場出口，但是彼時自主品牌的市場表現、品牌力、產品力以及新能源汽車的發展都遠不如現在，且燃油車核心技術基本都被歐洲、日本等國家牢牢壟住，自主品牌很難在國際市場站穩腳跟。不過現在依託我國新能源汽車市場發展快、核心三電技術掌握以及產業鏈相對完善等優勢，自主品牌已經擁有底氣佈局全球化發展，最近兩年就尤爲明顯。

9月8日，零跑汽車宣佈正式進軍海外市場，其與以色列一家汽車行業公司達成合作，將首批T03出口到了以色列。在此之前，哪吒汽車宣佈進入了泰國市場，哪吒V右舵版將在年底前在泰國交付3000臺，泰國之後，哪吒還將進入東盟其他國家。

蔚來於去年5月進入挪威市場，並在當地建設了直營的服務與交付中心、充電地圖以及換電站，除挪威以外，蔚來還計劃今年將商業版圖擴張到歐洲五個國家。小鵬專爲全球市場設計的小鵬G9躍躍欲試，其全球化佈局的首選區域也是歐洲，今年2月，小鵬宣佈與歐洲經銷商集團Emil Frey NV達成合作，該集團將幫助小鵬車型在歐洲快速導入。

相比上述品牌採取整車出口的策略，發力海外市場更早的傳統車企佈局策略更爲完善，有些車企已開始在海外直接投資，通過在海外當地建廠等方式加快全球化佈局。

目前，國內汽車出口第一的上汽集團已在海外擁有硅谷、倫敦、特拉維夫3大研發創新中心，倫敦、慕尼黑、東京3大設計中心，同時在泰國、印尼、印度、巴基斯坦還設有4座生產基地及KD工廠，100餘個零部件生產研發基地和1800多個營銷服務網點，並開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條自營國際航線。

此外，上汽集團已在踐行進軍歐洲計劃，其最新發布的全球純電跨界車MG MULAN日前已有萬輛新車從上海海通碼頭正式發運歐洲，今年該車將在近20個歐洲主要國家同步上市，2023年，該車還將進軍澳新、中東、墨西哥、南美等地區，覆蓋全球六大洲重點區域市場的80餘個國家。

長城汽車最近兩年海外動作也相對頻繁，今年1月，長城收購通用汽車旗下印度工廠，加上去年收購的奔馳巴西工廠，以及建立的俄羅斯和泰國工廠，長城汽車實現了在歐亞和南美市場的佈局。

今年7月末到8月初，比亞迪一連發布了三條海外動態，分別宣告進軍日本乘用車市場、泰國乘用車市場以及爲瑞典和德國市場提供新能源汽車產品。9月8日，比亞迪又宣佈將在泰國建立一個電動汽車工廠，從2024年開始每年在當地生產15萬輛乘用車。

同樣出口海外市場較早的奇瑞汽車，其已經在海外建立了6個研發中心，10個生產基地和1500多家銷售服務網點，產品遠銷巴西、俄羅斯、烏克蘭、沙特、智利等國家。今年8月奇瑞被曝正與俄羅斯汽車製造商談判，擬在俄羅斯實現本地化生產。

從上述部分品牌出海情況來看，自主品牌出海呈現百花齊放的特點，高端新能源汽車大多首選市場是歐洲，東南亞市場因出口便利，較大的市場增長潛力等原因，也正在吸引自主品牌加碼佈局。

全球化是自主品牌的唯一出路

我國汽車企業之所以推動出口，積極佈局海外市場，與當前汽車產業競爭加劇不無關係。去年9月，國家相關部門發佈了《外商投資准入特別管理措施》，明確提出自今年1月1日起，取消乘用車製造外資股比限制，同一家外商也不再受在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制。

保護的大門打開，對自主品牌來說面臨的競爭將無疑更加激烈，只盯準國內市場份額顯然不行，只有走出去拓展更大的市場才能實現做強做大。長城汽車董事長魏建軍就曾表示，“全球化是中國汽車企業的唯一出路，如果自主品牌汽車一味依賴國內市場，不走出去，在國際上沒有影響力，這20多年的紅利就浪費了。”

此外，在房地產產業相對低迷環境下，我國汽車產業成爲國民經濟最重要的支柱，尤其是我國新能源汽車市場銷量已連續多年蟬聯世界第一，國內新能源產業鏈也相對完善的背景下，我國新能源汽車產業能否在燃油車賽道之外實現超車，引領全球發展，也和中國車企的全球化佈局不無關係。

而從全球來看，我國汽車企業佈局全球化仍有很大機遇。商務部對外貿易司副司長孟嶽日前在泰達汽車論壇中表示，從國際市場需求看，全球汽車市場正在逐步復甦，據預測，今年全球汽車銷量將略高於8000萬輛，明年銷量將達到8660萬輛。

與此同時，汽車低碳化轉型助推新能源汽車發展，目前全球有近130個國家和地區已經提出或者準備提出碳中和目標，在碳排放法規加嚴和主要國家激勵政策推動下，全球新能源汽車市場需求將繼續保持增長態勢，這也將爲我國新能源汽車進入海外市場提供更廣闊的空間。

另外，我國對汽車企業佈局海外仍將用政策保駕護航，據孟嶽介紹，我國將會加大對汽車企業開拓海外市場的支持力度，推動中資銀行、境外機構在依法合規、風險可控的前提下，爲境外汽車的銷售提供配套的融資和消費、信貸服務；同時還將加快推進與重點汽車出口國家和地區簽訂自貿協定，擴大出口；對於汽車企業走出去，國家還將加大汽車產業走出去的法律保障和支持力度，繼續支持有實力、信譽好的車企按照政府引導、企業主導、市場化運作，通過併購重組等方式開展對外投資合作。基於上述來看，我國汽車出口以及全球化的推進，後續值得關注。

責任編輯：於健 SF069