廣汽埃安新能源汽車股份有限公司（下稱“埃安”）搶在比亞迪之前發佈全新高端品牌以及百萬級電動車型。

9月15日晚，埃安發佈品牌全新LOGO “AI神箭”，並推出全新高端品牌Hyper昊鉑。Hyper旗下的首款車型Hyper SSR預售價爲128.6萬元~168.8萬元。埃安總經理古惠南稱，Hyper昊鉑品牌的車型將搭載全新的“AI神箭”LOGO，並應用航天領域的科技，推出包括超跑、轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列產品。Hyper SSR將不僅結束了中國無超跑的歷史，也填補了世界純電超跑無量產的空白。

埃安聯合中國航天成立“昊鉑科研實驗室”，雙方將會在新型電池的開發、電機驅動技術、空氣動力學設計、新型材料、AI控制、高精定位、衛星遙感技術等領域開展聯合研發，後續的科技成果會應用於航天相關領域和埃安系列產品上。

在自主品牌陣營，不僅是埃安正在衝刺百萬級高端車型，比亞迪也計劃於今年第四季發佈全新高端品牌。第一財經記者日前獲悉，比亞迪全新高端品牌首款車是硬派越野車型，起步價調高至100萬元以上。

今年以來，受疫情等因素影響，國內豪華車市場未能延續往年快速增長的勢頭。乘聯會公佈的數據顯示，上半年，豪華車市場批發銷量爲137.08萬輛，同比下滑8%；零售銷量爲130.12萬輛，同比下滑14%。一線豪華車品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）皆呈現銷量下滑，這種局面並不多見。不過，值得注意的是，100萬元以上區間，是上半年高端車市場中唯一銷量還在同比增長的細分市場，但這一細分市場基本由清一色外資品牌佔據，銷量前十的車型分別來自奔馳、保時捷、寶馬、路虎、雷克薩斯等外資品牌。保時捷與奔馳在此細分市場的車型銷量增幅普遍超過30%。

而隨着汽車工業加快電動化、智能化以及網聯化轉型，部分電動車品牌正在加快蠶食BBA等豪華車市場份額，豪華車尤其是豪車電動車的市場格局正在重塑。今年上半年，國內豪華品牌新能源車型銷量爲31.6萬輛，其中特斯拉佔62.7%的份額，蔚來佔15.6%的份額。如果在細化到純電動市場，特斯拉與蔚來的累計份額達到87.8%，第三名寶馬在豪華純電動市場僅有4.6%的市場份額。蔚來、理想等自主造車新勢力車企逐漸在30萬元以上的豪華車市場佔有一席之地，其中蔚來ES6和ES8分別在40萬元~50萬元以及50萬元~70萬元區間的高端車型市場擠進銷量前十。

鑑於100萬元以上區間的高端車市存在上升空間，一些有競爭力的品牌正通過新產品的定位，加入這個戰場的爭奪。近年來，有些品牌喊着衝刺超跑市場，但至今遲遲未推出量產的純電超跑車型。

廣汽研究院副院長張帆談到，超跑車型設計之難主要包括兩方面，一方面是極致的魅力，另一方面極致的性能。之前，國內出現過嘗試做電動跑車的案例，但是沒有成功，要麼是其中之一或者兩方面都沒有做到位。把設計的美學和極致性能做很好的結合具有很高難度，例如電池佈局就是一大挑戰。廣汽研究院是在16年來技術積累的基礎上，正不斷地優化電池技術和驅動技術，包括輪胎、車身的輕量化，所有的工作都在做。

埃安副總經理肖勇接受第一財經等媒體採訪時稱，在燃油車領域，自主品牌一直都是追隨者，由於發動機、變速箱等核心零部件技術受限，自主品牌做超跑超跑真的是想都不敢想的事。但隨着電動車時代到來，以及中國工業快速發展，自主車企自研的電池、電機以及電控等技術不斷有新突破，正抓住機遇打造世界領先的品牌和高端品牌。而不同行業之間跨界合作，加快提升中國大工業體系的水平。例如，Hyper SSR百公里加速1.9s，打破超跑2秒加速性能極限，除了搭載埃安獨創的兩擋四合一高性能電機，還需要專屬特製輪胎，埃安爲此曾謀求與海外最強的輪胎企業合作，但對方認爲製造不出符合相關要求的輪胎，最終埃安與中國航天行業合作，將低生熱配方、低膨脹率設計等大飛機輪胎核心技術引用到汽車上。

當下，國內外一些電動車企正藉助新能源汽車上升的通道，發起更猛烈的品牌向上攻勢。特斯拉在兩三年前也已計劃推出純電動超跑。肖勇稱，埃安有望明年搶在特斯拉前面實現百萬級超跑的交付。對於廣汽集團舉全集團之力發展的自主品牌，廣汽集團總經理馮興亞強調，未來將持續推動埃安品牌高端化，將埃安打造成世界前三的“高端智能電動車品牌”。