轉自：中國經營網

本報記者 楊讓晨 張家振 上海報道

在經歷半年有餘的下滑頹勢後，商用車市場銷量終於迎來了恢復性增長行情。

據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）最新統計數據，今年8月，我國商用車產銷分別完成23.8萬輛和25.8萬輛，分別環比下降2.7%和環比增長5%。不過，今年1~8月，我國商用車市場的產銷仍呈下降趨勢，商用車產銷量分別完成216.5萬輛和220.6萬輛，分別同比下降34.1%和36.2%。

在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，我國商用車市場銷量下滑受多重因素影響。“商用車領域中的貨車銷量下滑，主要是受新冠肺炎疫情影響，導致部分項目停工，而客車方面則主要是因爲私家車普及、疫情等對以客車爲主的公共交通市場需求進行了衝擊。”

爲應對商用車板塊銷量下滑帶來的衝擊，部分商用車企業正加快進軍新賽道的步伐，行業競爭也由“逐量”轉入“競質”階段。吉利新能源商用車集團有限公司（以下簡稱“吉利商用車”）相關負責人日前在接受《中國經營報》記者採訪時就表示，目前，吉利商用車旗下的遠程新能源商用車正積極推動商用車從生產工具向智能移動運力、零碳物流載體、數字生活空間轉變，並已完成重卡、輕卡、小微卡、LCV（Light Commercial Vehicles，輕型商用車輛）和客車五大產品線佈局，覆蓋商用車全應用場景。

單月產銷量同比止跌回升

在蟄伏半年有餘後，商用車的銷量終於開始企穩回升。

乘用車市場信息聯席會商用車工作部統計數據顯示，今年8月，我國商用車市場銷量達到25.8萬輛，同比增長4%，其中新能源商用車銷量達到2.9萬輛，同比增長95.7%。

與此同時，今年8月，商用車產量也較上年同期出現了同比正增長，增長幅度達3.1%。據瞭解，這也是我國商用車市場自去年4月份以來交出的首次單月同比雙增長“成績單”。

相關資料顯示，貨車和客車是商用車市場的銷售主力。據第一商用車網統計數據，目前，貨車整車的市場份額佔據了整個商用車市場的71.85%，而客車整車則以12.81%的市場份額位列第二名。

不過，上述兩大商用車細分市場的銷量增速卻差異明顯。據中汽協統計數據，今年8月，貨車銷量同比增長6.3%，達到22.4萬輛；而客車市場銷量則顯現頹勢，較2021年同期下降了約8.9%。

這一趨勢也反映在各大車企的銷量數據中。在客車方面，中通客車股份有限公司（000857.SZ）今年1~8月累計產銷量分別爲4143輛和4273輛，分別較2021年同期下降了23.06%和16.58%。

貨車方面，儘管傳統燃油貨車的銷量仍在下行，但新能源商用車則大放異彩。據漢馬科技集團股份有限公司（600375.SH）日前公佈的銷量數據，今年8月，新能源重卡銷量達125輛，較2021年同期增加近90%；而今年1~8月，新能源重卡銷量累計達1942輛，較2021年同期大幅增長了167.13%。

東風汽車股份有限公司（以下簡稱“東風汽車”，600006.SH）在新能源商用車銷售方面也收穫頗豐。相關數據顯示，今年8月，東風汽車共銷售新能源商用車1684輛；而今年1~8月，東風汽車共銷售新能源商用車12411輛，較2021年同期增長50.86%。

對於商用車市場中出現貨車和客車市場銷量表現各異的情況，張翔告訴記者：“居民更習慣於私家車出行，這使得客車在公共交通市場中的作用在下降。再加上新能源商用車近年來補貼退坡，導致市場購買新能源客車的積極性降低，各地公交公司在補貼降低後對客車等產品的需求量也相應減少了。”

競相攻關核心技術

商用車市場銷量持續下行，也使得車企發展思路開始由以銷量爲主逐漸轉變爲尋求質量方面的轉型突破。其中，新能源和智能化等新賽道成爲了商用車企業“突圍”的重點方向。

在新能源商用車佈局方面，除純電動商用車外，車企研發的觸角已延伸至氫燃料電池和甲醇動力等多個種類，並都已有相關車型投入商業化應用。

記者從東風汽車方面瞭解到，東風汽車旗下的東風商用車有限公司（以下簡稱“東風商用車”）已向客戶交付了超過2000輛純電動中重卡。

“目前，東風商用車已推出了純電動、混合動力和氫燃料三種技術路線。”東風汽車方面表示，產品已經覆蓋鋼廠、港口、資源運輸、城建、城配物流、環衛等全細分場景，公司將大力攻關新能源商用車“三電”核心技術，成立新事業發展部，全面佈局新能源商用車市場。

此外，遠程新能源商用車相關負責人也表示，在技術方面，遠程新能源商用車已形成了純電驅動和增程式電驅動的動力系統爲核心的城市商用車技術路線，還有以液氫能源甲醇動力與採用換電技術的純電驅動爲核心的公路商用車技術路線。

據瞭解，今年8月，遠程新能源商用車整體銷量再次奪得行業第一，共銷售4518輛，市佔比爲21.67%，5~8月實現銷量“四連冠”，同時也奪得了今年1~8月的累計銷量冠軍。

“遠程新能源商用車將始終堅持‘以研發爲先導、聚焦綠色智能’爲核心的新一代商用車產品與業務的發展方向，積極推動商用車從生產工具向智能移動運力、零碳物流載體、數字生活空間轉變。”吉利商用車相關負責人告訴記者。

在張翔看來，新能源商用車的市場規律和乘用車完全不同。“目前，商用車在燃料電池領域的增長較快，這主要是因爲燃料電池商用車獲得的補貼比較高，極大調動了車企的積極性。”

除拓展新能源商用車市場外，自動駕駛等智能網聯領域也是車企瞄準的新賽道之一。據相關媒體報道，日前上汽集團旗下上汽紅巖和友道智途聯合打造的L4級智能重卡“減員化”運營測試，在上海市浦東新區的東海大橋正式啓動。

有關資料顯示，參與運營的智能重卡已實現了1500公里零接管目標、886項危害場景識別及1037項功能安全測試，涉及港口、市政環衛、園區物流場景、智慧公交等場景自動駕駛商業化落地，成爲商用車自動駕駛領域唯一通過公安部安全等級保護三級測評的產品。其中，在東海大橋上累積運營里程已超過300萬公里，累計完成超10萬標準箱轉運。

東風汽車方面也表示，近年來，公司緊跟市場趨勢不斷創新，着力提升智能網聯自主開發能力，聚焦智慧物流、智慧環衛、智能通勤及封閉園區點對點載運四個場景，打造智慧物流/環衛車、自動配送/售賣車、通勤車等多品類自動駕駛車輛，解決當前物流及環衛行業痛點問題。目前，這些應用場景已基本實現商業化落地運營，爲後續新能源發展主動權奠定了堅實基礎。

市場銷售壓力仍存

儘管今年8月份商用車單月產銷量已開始企穩回升，轉型發展步伐也在加快，但對於整個商用車市場而言仍存在不確定性。

申港證券研報分析認爲，受需求透支及疫情因素的影響，商用車板塊市場壓力仍比較大。2022年，商用車在基建、地產、物流、客運等需求端尚存在不確定性，形勢依舊嚴峻。

不過，新能源商用車依然具有廣闊的市場空間。張翔告訴記者，新能源商用車市場目前主要集中在一二線城市。“部分一二線城市市區不允許傳統燃油卡車、貨車進入，這爲新能源物流車創造了一定的市場機遇，也從政策層面刺激了新能源物流車銷量的增長。”

而在滲透率方面，新能源商用車市場也有巨大的增長空間。統計數據顯示，今年1~8月，我國新能源商用車市場的滲透率僅爲7.8%，佔整個商用車市場的比例較小。中汽協方面指出，促進商用車市場增長的積極因素還未顯現，未來市場發展仍需各方共同努力。

在市場機遇面前，已有多家商用車企業開始着眼於商用車相關服務體系的搭建，以擴大新能源商用車市場應用範圍。據瞭解，遠程新能源商用車在智能化新能源商用車業務基礎上，成立了聚焦城市物流場景的綠色運力共享平臺以及聚焦公路物流場景的綠色智能換電運力服務平臺，實現全場景的“人、車、貨、站、電”的智能匹配。

“在未來，遠程新能源商用車大數據平臺將提高對運力的實時調度能力，更合理地智能化規劃車輛運輸及補能路線，爲用戶提供更爲精準高效的運力解決方案，提高物流效率。”吉利商用車相關負責人告訴記者。

除搭建新業務體系外，入局新領域開展新業務也是商用車企的共同選擇之一。日前，宇通集團就宣佈將進軍新能源輕卡領域。宇通集團方面表示，未來將發揮集團核心優勢，堅持創新驅動和市場導向，以優質的產品和服務，驅動輕卡產業升級。

事實上，加大對新興領域的研發投入一直是宇通集團近年來發展的關鍵詞。宇通集團旗下宇通客車股份有限公司（以下簡稱“宇通客車”，600066.SH）披露的2022年半年報數據顯示，今年上半年，宇通客車的研發支出已達到7.43億元，佔營業收入的比例爲9%，在自動駕駛及智能網聯關鍵技術、多場景燃料電池系統技術等方面也進一步加大了研發力度。

責任編輯：李科峯 ST030