財聯社9月24日訊（編輯 李紅暉） 近日，海運價格持續下跌，波羅的海運價指數（FBX）較去年9月曆史高位下跌超61%。集裝箱航運市場表現疲軟，已從“一箱難求”變“一貨難求”。

受此影響，截至23日收盤，中遠海控（601919）收跌11.97元/股，拉長時間來看，自去年7月高位下滑，目前公司股價跌幅已超50%。值得注意的是，其動態市盈率已減至1.46倍，或反映出市場對公司未來業績的擔憂。

事實上，海運價格已在上半年經歷一波下跌後持續下探。上海航運所數據顯示，9月23日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）爲2072.04點，較上期下跌240.61%，已連續15周下跌。主要航線運價全數走跌，其中，波紅、南美、美東、美西航線跌幅較大，周跌幅分別爲14.1%、12.2%、6.6%與4.9%。

另據Freightos波羅的海指數（FBX）顯示，9月21日，全球集裝箱運價爲4179美元/FEU。對比來看，去年同期，全球集裝箱運價曾一度飆漲至11134.44美元/FEU。

而作爲海運市場風向標之一的中國-美西航線，也已多月出現暴跌。9月16日當週，上海-美西集裝箱運價3050美元/FEU，錄得2020年8月份以來新低，環比下跌12.5%，同比下跌51.8%。而在去年，中美熱門航線集裝箱運價也曾一度攀升至每標箱2萬美元。

方正中期期貨研報認爲，當前市場已經從去年同期的“賣方市場”完全轉變成爲“買方市場”。

對於此番航運費用斷崖式下跌，有業內人士指出，主要系國際供應鏈運轉穩定向好、國內外貨運需求走低、國際油價震盪中回落、市場運力逐步恢復等因素影響。

有專家提到，歐美國家通脹率高企，疊加地緣衝突、能源危機以及疫情，使得航運需求大幅萎縮，這是導致全球海運費暴跌的主要原因。

運價或仍“跌跌不休” 製造業有望受益？

對於全球集運市場來說，三季度是傳統旺季，但從目前形勢來看，依然在持續承壓下跌。而在未來海運市場的預期發展上，不少機構持悲觀態度。分析人士預計集裝箱運價至少在2023年前難以恢復正常，價格恐探疫情前水平。

方正中期期貨研報稱，從運力供給端來看，全球集裝箱運力三季度同比增長3.9%，在最近7年中處於中等水平，由於需求不振，運力閒置率創近5年峯值。該行認爲，四季度全球集運市場依然不容樂觀，將出現旺季不旺的行情，運價會進一步下挫。四季度的運價肯定遠低於去年同期水平，甚至還不如今年三季度。明年即期運價將會進一步走弱，並且明年的長協價格同樣會大幅下調。

滙豐全球研究部（HSBC Global Research）預測，集裝箱即期運價可能會跌至疫情前的水準，雖然航運公司的合約費率應該高於疫情前。不過，最終結果將是2023-2024年集裝箱航線的獲利能力，將比今年的創紀錄水準下降80%。

A股公司方面，巨星科技、賽輪輪胎、萬豐奧威等均在互動平臺上表示，海運價格波動對公司的盈利能力、銷售業務的開展等均有較大影響。

不過，對於海運價格大幅下跌是否利好製造業企業，上海國際航運研究中心首席信息官徐凱則持相反看法，其表示，今年出口企業“一箱難求”的情況肯定不會再出現，但這並不意味着給製造業傳遞盈利的利好信號。在影響企業收益的關鍵因素中，運費佔比極小，通常在集裝箱貨物價值的1%以內。