本文轉自：新華網

9月24日，由《中國知識產權》雜誌主辦的“第十二屆中國知識產權新年論壇暨2022年中國知識產權經理人年會”在京召開。本屆新年論壇以“守正創新 聚勢謀遠”爲主題，持續關注企業知識產權管理與法律合規問題。在當天下午舉辦的智能汽車知識產權論壇上，高通公司產品市場高級總監艾和志發表了題爲“協力創新 共享智能網聯汽車新機遇”的主題演講，分享了高通對汽車行業及其發展趨勢的思考，並介紹了高通在汽車領域的產品和技術。

艾和志表示，隨着汽車的電動化、網聯化、智能化和共享化，汽車行業的各方面都發生了衆多變化。藉助過去三十年在無線通信、智能手機、物聯網（IoT）等領域的積累，豐富的知識產權儲備，以及創新精神，高通將傳統的汽車行業帶入了一個智能化的新時代。高通現已推出了“驍龍數字底盤”所涵蓋的廣泛汽車解決方案，主要佈局驍龍汽車智聯平臺、驍龍座艙平臺、面向智能駕駛領域的Snapdragon Ride平臺，以及驍龍車對雲服務四大產品線。

如今，高通的汽車無線解決方案已支持全球超過1.5億輛汽車，其汽車業務訂單總估值已增長至300億美元。自2020年起，國內主流車企已有50餘款車型宣佈搭載驍龍汽車數字座艙平臺。在今年8月舉行的成都車展上，高通公司和長城汽車合作推出的長城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版重磅亮相。這款車型搭載了高通的Snapdragon Ride智能輔助駕駛平臺，這也是面向中國城市NOH（智能輔助駕駛系統）的自動駕駛車型。

艾和志表示，高通公司在車載領域取得的成果都離不開合作伙伴，高通今後將一如既往地與國內的合作伙伴、車廠共同努力，打造出一個具有創新精神的汽車生態圈，推動國內汽車產業不斷向前發展。

高通公司產品市場高級總監艾和志發表主題演講

以下爲演講全文：

各位嘉賓、各位專家、各位合作伙伴，大家下午好！我是高通公司艾和志，非常榮幸能夠參加本次智能汽車知識產權論壇，與大家一起探討如何協力創新，共享智能網聯汽車的新機遇。

隨着近年來各類前沿技術的發展，各行各業都在推動數字化轉型，出現了萬物連接到雲端的萬物互聯趨勢，以及物理空間和虛擬空間的融合等等，使得我們生活的方方面面都發生了很多變化。這些前沿技術的發展也給汽車行業帶來了深刻的變化，汽車公司不僅僅是傳統的汽車公司，同時也成爲了高科技公司；汽車不僅僅是出行工具，也變成了一個車輪上的、高度智能化的移動終端。今天我想借此機會，與大家交流高通對汽車行業及其發展趨勢的一些思考。

隨着汽車的電動化、網聯化（得益於4G、5G的高速連接）、智能化和共享化，無論是汽車整車還是其電子電氣架構，還是汽車的供應鏈體系、軟硬件的平臺，甚至是汽車的銷售、面向汽車傳統消費者的經營模式，汽車行業的各方面都發生了很多變化。高通非常關注電子電氣架構方面的變化。近年來，電子電氣架構已由傳統的分佈式架構向域控制架構，甚至向集中式架構演進。電子電氣架構的演進，無疑推動着數字座艙和智能輔助駕駛領域的發展，在智能網聯電動汽車領域，車廠和消費者也尤其關注這兩個方向。

藉助過去三十年在無線通信、智能手機、物聯網（IoT）等領域的積累，豐富的知識產權儲備，以及創新精神，高通將傳統的汽車行業帶入了一個智能化的新時代。同時，高通也利用傳統的無線通信技術、互聯網技術和數字圖像技術，打造了高性能、低功耗的數字座艙平臺和自動駕駛輔助平臺。高通希望利用自身強大的IT技術優勢，推動汽車行業繼續向前發展。

高通在汽車行業的佈局由來已久，早在20多年前，高通就把無線通信技術引入了汽車行業。實際上，無論是過去的2G、3G，還是當前的4G、5G，高通總是率先將無線通信技術引入車載領域。2014年，高通利用自身在智能手機和物聯網領域的技術，與合作伙伴一起將數字座艙的概念引入到汽車行業。2020年，高通基於自身強大的AI技術，開始佈局自動駕駛產品線。一直以來，我們都在與很多汽車行業的合作伙伴一起推動和打造生態圈。

根據最新數據，目前全球有2.5億輛汽車使用了高通的蜂窩連接技術。目前在全球車載網聯、汽車連接和新一代頂級信息娛樂系統領域，高通位居第一。高通第三代數字座艙芯片8155平臺也被各大整車廠商和國內外Tier1廠商廣泛應用。在去年的上海車展、廣州車展，以及今年8月底剛結束的成都車展，都有不少車企宣佈採用高通的第三代驍龍座艙平臺，這也顯示出高通在汽車領域的持續投入得到了廣泛的認可。9月23日，高通在首屆汽車投資者大會上宣佈，公司的汽車業務訂單總估值已增長至300億美元。當然，高通取得的這些成績離不開我們的合作伙伴和客戶的支持。

高通現已構建了“驍龍數字底盤”，主要佈局了四大產品線，包括驍龍汽車智聯平臺、驍龍座艙平臺、面向智能駕駛領域的Snapdragon Ride平臺，以及驍龍車對雲服務。而這些產品和解決方案利用了高通在調制解調器（modem）、IoT以及智能手機等方面研發的最新、最尖端的技術。通過對消費電子技術的不斷迭代，高通構建出強大而穩定的硬件平臺，結合我們在車載網聯領域豐富的軟件開發經驗，最終爲車載網聯領域的合作伙伴提供一個高效率、低能耗、性能強大的軟硬件平臺。當然，這也離不開高通強大的客戶支持團隊，以及我們與生態夥伴的合作，包括攜手開發下一代數字座艙、智能輔助駕駛、智能網聯等技術，從而爲消費者提供最好、最優質的體驗。

利用這些技術，我們在數字座艙領域得到了國內外車廠的廣泛認同。自2020年起，不論是造車新勢力還是傳統車企，國內主流車企已有50餘款車型宣佈搭載驍龍汽車數字座艙平臺，其中旗艦車型更多地搭載了高通第二代或第三代數字座艙平臺，包括820A和8155芯片。可以說，高通得到了客戶廣泛的認可，同時我們也非常期待與合作伙伴攜手爲中國消費者繼續打造基於智能化技術、千人千面的數字座艙體驗。

除了數字座艙以外，高通認爲5G對於汽車領域的未來發展同樣至關重要。5G高帶寬、大容量、低時延的特性，使得車聯網在5G時代也會得到迅猛發展。高通結合了5G聯網服務、C-V2X、車內Wi-Fi、藍牙，以及高精度定位等一系列技術，希望爲車載網聯領域的無線通信帶來不一樣的體驗。基於這些連接技術，高通爲車企提供了一個智能網聯平臺，打造出具有強大性能的車聯網智能終端T-BOX。無論是數字座艙還是自動駕駛，T-BOX的性能非常重要，這些都得益於高通提供的無線通信技術。

除了T-BOX、C-V2X等領域，2020年，高通公司首次發佈了先進的、可擴展的開放自動駕駛解決方案Snapdragon Ride平臺。儘管面向外界的首發是在2020年，但高通公司內部其實早就開始了對Snapdragon Ride平臺的研發，目前爲止已經孵化到了第三代。值得一提的是，自高通公司進入該領域以來，便提供了全系列的覆蓋——我們的產品線不僅能夠覆蓋L1/L2級車輛主動安全、L2+/L3級駕駛輔助場景，甚至還包括全自動駕駛系統的L4級別。此外，針對不同的自動駕駛平臺，高通公司可以提供不同算力的選擇；在不同的硬件平臺上，高通公司也會提供相應的軟件、AI工具包等給國內外的企業使用，幫助他們開發自己的自動駕駛平臺。

就在上個月剛剛結束的成都車展中，高通公司和長城汽車合作推出的長城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版車型重磅亮相。這款車型搭載了高通的Snapdragon Ride智能輔助駕駛平臺，與此同時，它也是首款面向中國城市NOH（智能輔助駕駛系統）的自動駕駛車型。該車型將在今年年底前出貨交付給消費者，我們也期待着消費者和合作夥伴共同體驗這款新車。

除了上述與長城汽車合作的項目之外，Snapdragon Ride平臺在國外也得到了廣泛的認可。無論是寶馬、大衆還是通用，他們都選擇了高通的Snapdragon Ride平臺作爲當前或下一代的軟硬件的開發平臺。高通也希望可以與合作伙伴一起，爲這些車廠提供良好的支撐，因爲作爲國際化的車廠，他們不僅會把這些基於Snapdragon Ride平臺的車型部署到海外市場，還會把這些車型引入國內。綜上所述，我相信在今後的幾年中，在中國的道路上大家將看到越來越多基於高通智能駕駛平臺的車輛。

到目前爲止，高通公司在車載領域取得的成果都離不開我們的合作伙伴的支持。高通公司始終秉承“植根中國、分享智慧、成就創新”的理念，將最新、最好的技術帶給合作伙伴。我們堅信“智相聯 萬物生”，今後我們也會一如既往地與國內的合作伙伴、車廠共同努力，打造出一個具有創新精神的汽車生態圈，推動國內汽車產業不斷向前發展。

謝謝大家！

9月24日，由《中國知識產權》雜誌主辦的“第十二屆中國知識產權新年論壇暨2022年中國知識產權經理人年會”在京召開。本屆新年論壇以“守正創新 聚勢謀遠”爲主題，持續關注企業知識產權管理與法律合規問題。在當天下午舉辦的智能汽車知識產權論壇上，高通公司產品市場高級總監艾和志發表了題爲“協力創新 共享智能網聯汽車新機遇”的主題演講，分享了高通對汽車行業及其發展趨勢的思考，並介紹了高通在汽車領域的產品和技術。

艾和志表示，隨着汽車的電動化、網聯化、智能化和共享化，汽車行業的各方面都發生了衆多變化。藉助過去三十年在無線通信、智能手機、物聯網（IoT）等領域的積累，豐富的知識產權儲備，以及創新精神，高通將傳統的汽車行業帶入了一個智能化的新時代。高通現已推出了“驍龍數字底盤”所涵蓋的廣泛汽車解決方案，主要佈局驍龍汽車智聯平臺、驍龍座艙平臺、面向智能駕駛領域的Snapdragon Ride平臺，以及驍龍車對雲服務四大產品線。

如今，高通的汽車無線解決方案已支持全球超過1.5億輛汽車，其汽車業務訂單總估值已增長至300億美元。自2020年起，國內主流車企已有50餘款車型宣佈搭載驍龍汽車數字座艙平臺。在今年8月舉行的成都車展上，高通公司和長城汽車合作推出的長城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版重磅亮相。這款車型搭載了高通的Snapdragon Ride智能輔助駕駛平臺，這也是面向中國城市NOH（智能輔助駕駛系統）的自動駕駛車型。

艾和志表示，高通公司在車載領域取得的成果都離不開合作伙伴，高通今後將一如既往地與國內的合作伙伴、車廠共同努力，打造出一個具有創新精神的汽車生態圈，推動國內汽車產業不斷向前發展。

高通公司產品市場高級總監艾和志發表主題演講

以下爲演講全文：

各位嘉賓、各位專家、各位合作伙伴，大家下午好！我是高通公司艾和志，非常榮幸能夠參加本次智能汽車知識產權論壇，與大家一起探討如何協力創新，共享智能網聯汽車的新機遇。

隨着近年來各類前沿技術的發展，各行各業都在推動數字化轉型，出現了萬物連接到雲端的萬物互聯趨勢，以及物理空間和虛擬空間的融合等等，使得我們生活的方方面面都發生了很多變化。這些前沿技術的發展也給汽車行業帶來了深刻的變化，汽車公司不僅僅是傳統的汽車公司，同時也成爲了高科技公司；汽車不僅僅是出行工具，也變成了一個車輪上的、高度智能化的移動終端。今天我想借此機會，與大家交流高通對汽車行業及其發展趨勢的一些思考。

隨着汽車的電動化、網聯化（得益於4G、5G的高速連接）、智能化和共享化，無論是汽車整車還是其電子電氣架構，還是汽車的供應鏈體系、軟硬件的平臺，甚至是汽車的銷售、面向汽車傳統消費者的經營模式，汽車行業的各方面都發生了很多變化。高通非常關注電子電氣架構方面的變化。近年來，電子電氣架構已由傳統的分佈式架構向域控制架構，甚至向集中式架構演進。電子電氣架構的演進，無疑推動着數字座艙和智能輔助駕駛領域的發展，在智能網聯電動汽車領域，車廠和消費者也尤其關注這兩個方向。

藉助過去三十年在無線通信、智能手機、物聯網（IoT）等領域的積累，豐富的知識產權儲備，以及創新精神，高通將傳統的汽車行業帶入了一個智能化的新時代。同時，高通也利用傳統的無線通信技術、互聯網技術和數字圖像技術，打造了高性能、低功耗的數字座艙平臺和自動駕駛輔助平臺。高通希望利用自身強大的IT技術優勢，推動汽車行業繼續向前發展。

高通在汽車行業的佈局由來已久，早在20多年前，高通就把無線通信技術引入了汽車行業。實際上，無論是過去的2G、3G，還是當前的4G、5G，高通總是率先將無線通信技術引入車載領域。2014年，高通利用自身在智能手機和物聯網領域的技術，與合作伙伴一起將數字座艙的概念引入到汽車行業。2020年，高通基於自身強大的AI技術，開始佈局自動駕駛產品線。一直以來，我們都在與很多汽車行業的合作伙伴一起推動和打造生態圈。

根據最新數據，目前全球有2.5億輛汽車使用了高通的蜂窩連接技術。目前在全球車載網聯、汽車連接和新一代頂級信息娛樂系統領域，高通位居第一。高通第三代數字座艙芯片8155平臺也被各大整車廠商和國內外Tier1廠商廣泛應用。在去年的上海車展、廣州車展，以及今年8月底剛結束的成都車展，都有不少車企宣佈採用高通的第三代驍龍座艙平臺，這也顯示出高通在汽車領域的持續投入得到了廣泛的認可。9月23日，高通在首屆汽車投資者大會上宣佈，公司的汽車業務訂單總估值已增長至300億美元。當然，高通取得的這些成績離不開我們的合作伙伴和客戶的支持。

高通現已構建了“驍龍數字底盤”，主要佈局了四大產品線，包括驍龍汽車智聯平臺、驍龍座艙平臺、面向智能駕駛領域的Snapdragon Ride平臺，以及驍龍車對雲服務。而這些產品和解決方案利用了高通在調制解調器（modem）、IoT以及智能手機等方面研發的最新、最尖端的技術。通過對消費電子技術的不斷迭代，高通構建出強大而穩定的硬件平臺，結合我們在車載網聯領域豐富的軟件開發經驗，最終爲車載網聯領域的合作伙伴提供一個高效率、低能耗、性能強大的軟硬件平臺。當然，這也離不開高通強大的客戶支持團隊，以及我們與生態夥伴的合作，包括攜手開發下一代數字座艙、智能輔助駕駛、智能網聯等技術，從而爲消費者提供最好、最優質的體驗。

利用這些技術，我們在數字座艙領域得到了國內外車廠的廣泛認同。自2020年起，不論是造車新勢力還是傳統車企，國內主流車企已有50餘款車型宣佈搭載驍龍汽車數字座艙平臺，其中旗艦車型更多地搭載了高通第二代或第三代數字座艙平臺，包括820A和8155芯片。可以說，高通得到了客戶廣泛的認可，同時我們也非常期待與合作伙伴攜手爲中國消費者繼續打造基於智能化技術、千人千面的數字座艙體驗。

除了數字座艙以外，高通認爲5G對於汽車領域的未來發展同樣至關重要。5G高帶寬、大容量、低時延的特性，使得車聯網在5G時代也會得到迅猛發展。高通結合了5G聯網服務、C-V2X、車內Wi-Fi、藍牙，以及高精度定位等一系列技術，希望爲車載網聯領域的無線通信帶來不一樣的體驗。基於這些連接技術，高通爲車企提供了一個智能網聯平臺，打造出具有強大性能的車聯網智能終端T-BOX。無論是數字座艙還是自動駕駛，T-BOX的性能非常重要，這些都得益於高通提供的無線通信技術。

除了T-BOX、C-V2X等領域，2020年，高通公司首次發佈了先進的、可擴展的開放自動駕駛解決方案Snapdragon Ride平臺。儘管面向外界的首發是在2020年，但高通公司內部其實早就開始了對Snapdragon Ride平臺的研發，目前爲止已經孵化到了第三代。值得一提的是，自高通公司進入該領域以來，便提供了全系列的覆蓋——我們的產品線不僅能夠覆蓋L1/L2級車輛主動安全、L2+/L3級駕駛輔助場景，甚至還包括全自動駕駛系統的L4級別。此外，針對不同的自動駕駛平臺，高通公司可以提供不同算力的選擇；在不同的硬件平臺上，高通公司也會提供相應的軟件、AI工具包等給國內外的企業使用，幫助他們開發自己的自動駕駛平臺。

就在上個月剛剛結束的成都車展中，高通公司和長城汽車合作推出的長城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版車型重磅亮相。這款車型搭載了高通的Snapdragon Ride智能輔助駕駛平臺，與此同時，它也是首款面向中國城市NOH（智能輔助駕駛系統）的自動駕駛車型。該車型將在今年年底前出貨交付給消費者，我們也期待着消費者和合作夥伴共同體驗這款新車。

除了上述與長城汽車合作的項目之外，Snapdragon Ride平臺在國外也得到了廣泛的認可。無論是寶馬、大衆還是通用，他們都選擇了高通的Snapdragon Ride平臺作爲當前或下一代的軟硬件的開發平臺。高通也希望可以與合作伙伴一起，爲這些車廠提供良好的支撐，因爲作爲國際化的車廠，他們不僅會把這些基於Snapdragon Ride平臺的車型部署到海外市場，還會把這些車型引入國內。綜上所述，我相信在今後的幾年中，在中國的道路上大家將看到越來越多基於高通智能駕駛平臺的車輛。

到目前爲止，高通公司在車載領域取得的成果都離不開我們的合作伙伴的支持。高通公司始終秉承“植根中國、分享智慧、成就創新”的理念，將最新、最好的技術帶給合作伙伴。我們堅信“智相聯 萬物生”，今後我們也會一如既往地與國內的合作伙伴、車廠共同努力，打造出一個具有創新精神的汽車生態圈，推動國內汽車產業不斷向前發展。

謝謝大家！