作者： 錢童心

樂視創始人賈躍亭近日宣佈重新奪回其在美國的電動車公司法拉第未來（FF）的控制權。而在大洋彼岸，樂視控股名下的近千件商標即將進行拍賣。

美東時間9月26日，法拉第未來方面透露，公司已經獲得了1億美元的融資承諾，並在與美國和國際投資者積極討論潛在的額外融資，以最終實現FF91的量產交付。公司表示，預計今年第三或第四季度開始交付。

這一目標仍然很難實現。儘管過去兩年，FF不斷釋放造車利好，但直到今天，這輛賈躍亭早在6年前就發佈的電動車仍未實現量產。而國內很多晚於法拉第未來起步的電動車企業，都已推出好幾代量產車型。

此前通過SPAC特殊目的收購交易方式上市的法拉第未來，由於市場表現低迷，股價較去年7月下跌超過90%。

目前法拉第未來迫切需要融資。該公司現金已經出現“餘額不足”。截至今年8月9日的文件顯示，法拉第未來的現金餘額僅爲5220萬美元。

該公司曾在今年7月份向監管機構提交的文件中表示，需要更多現金以推出FF91車型。上個月，法拉第未來曾表示計劃融資超過6億美元。

過去一個月，法拉第未來與大股東FF Top糾葛不斷，核心問題是“董事會領導危機”。FF Top持有法拉第未來約36%股份。

而從雙方最新達成的協議來看，法拉第未來與FF Top已達成妥協，法拉第未來執行主席Susan Swenson和董事會成員Brian Krolicki均已被罷免，Adam He被任命爲新的獨立董事。

“與很多電動車廠商一樣，法拉第未來也面臨電動車生產高成本和供應鏈中斷等嚴峻挑戰。”一位新能源領域投資人對第一財經記者表示，“與中國電動車廠商在中國生產相比，法拉第未來的生產線建在美國，生產成本會高出很多，而且也缺乏中國汽車供應鏈的優勢和效率，要實現量產的阻礙還是很大。”

此外，由於擔心法拉第未來內部缺乏有效的風控管理，負責該公司審計的普華永道也已經宣佈退出。

另一方面，賈躍亭也在放手國內業務，因爲與造車相比，樂視不再是他的關注點。9月19日，北京市第一中級人民法院發佈公告，定於今年10月10日至10月11日在京東網絡司法拍賣平臺，對樂視控股（北京）有限公司名下908件商標進行拍賣，此次拍賣的起拍價即評估價83.79萬元。

企查查信息顯示，樂視控股（北京）有限公司成立於2011年，註冊資本10億元。賈躍亭目前持有該公司92.07%股份，爲公司實際控制人。目前樂視控股被執行總金額約爲22.97億元，失信被執行總金額約爲9.55億元。

自2019年以來，樂視系企業旗下大樓、商標、專利等多項資產相繼登上網絡拍賣平臺，此前兩次被拍賣的商標總數接近2000件。而樂視網的“Le”商標仍然得以保留，該商標涉及樂視視頻、樂視超級電視以及樂視智能生態產品。

責任編輯：李科峯 ST030