來源：無冕財經

財務、供應鏈、銷售部門都有要求，G9才搞出一堆選配方案，就連被罵後改價、改配置，何小鵬也沒法自己拍板。

作者：施燕芬

一款新車惹禍。

在那48小時裏，甚至有人擔心，“這家公司是不是要倒閉了？”

9月21日，小鵬汽車新款車G9發佈後，由於複雜混亂的選配、定價太高、基礎款配置毫無亮點等問題，引發車主退訂，銷量慘淡。

第二天，小鵬（09868.HK）股價斷崖式下跌，跌幅一度高達15%，市值一夜間蒸發120億港元，僅剩年內高點的25%。

小鵬緊急在48小時內重新調配車型，大部分車型降價2萬-3萬元。創始人何小鵬則立馬在美股增持自家股票，花費約2.1億元。

但“二次上市”能挽救多少車主，還需打上問號，小鵬還沒有公佈G9銷量。過去，新勢力們慣用的新車發佈後“4小時破2萬輛車”的宣傳術語，直到現在依舊缺席主語是小鵬G9的句子。

小鵬在資本市場表現依然欠佳，9月28日，小鵬盤中股價一度下跌超10%，跌破50港元，創港股上市以來股價新低。小鵬市值僅剩858億港元，而理想、蔚來市值1981萬億、2205億港元，是兩個多小鵬的體量。

誰該背鍋？

爲什麼G9要有這麼多選配方案？因爲G9要平衡所有人的利益。

據播客“老talk消息”，財務部門說，需要提高毛利率，以應對資本市場。供應鏈團隊說，要顧及供應鏈的危機，配置亮點不能走量。銷售部門說，之前已經宣傳這是一款28萬起的車。

爲了滿足財務、供應鏈，提高價格，智能化需選配。爲了滿足銷售，將標配版設置30.99萬，扣除新能源補貼剛好28萬。

因此，他們把G9標配版拆成一臺裸車，“這是我見過國產車裏最丐的車，31萬啊，竟然沒有一個攝像頭。”一位車主質疑。

但反而規劃了眼花繚亂的車型配置選擇，包括2種動力結構、2套充電方案、3個續航版本、3套付費選裝包。

▲小鵬G9的選購流程圖。

這顯然不符合用戶的訴求，在衆多汽車品牌、大量車型中，用戶很難找到小鵬產品的差異化。

小鵬的三款產品，G3亮點在於大屏幕、智能座艙，P7是智能語音識別，G9則是電池快充能力，這很難在用戶心中達成一個固定的印象。

例如理想one，人們能輕易說出特點是增程，有新能源車續航焦慮的用戶會選它。因此，理想4年單靠一款產品，累積20萬銷量，幾乎是小鵬這三年三款車累計的銷量。

同樣是解決續航焦慮，小鵬G9提高了電壓，充電更快。然而用戶吐槽找不到超級充電站，在兜兜轉轉找到了一個能用的充電樁後，充電5分鐘和10分鐘的體驗區別不大。這讓用戶覺得過渡追求產品的差異化，而忽視了實際使用體驗。

羅列更多的選配方案，往往是傳統汽車的做法，甚至一家車企還做出好幾個品牌。因爲它們面對的用戶龐大，供應鏈規模足夠大，還有充足的資金儲備。

而造車新勢力一年才賣出10萬量，還停留在造一臺、虧一臺的艱難處境下，個性化的選配導致這款車無法走量，沒法提高利潤，交付時間延長。這自然難達到財務、銷售部門的預期。

用戶是希望由車企爲他們提供一件完整的產品，告訴他們智能汽車形態，而不是用戶自己拍板自己的車要裝多少個激光雷達，正如蘋果手機的用戶也不需要選擇裝幾個攝像頭。

何小鵬爲啥不拍板？

一款產品失敗，可能與產品經理有關。一家車企創始人，是最大的產品經理。

何小鵬是一個不折不扣的產品經理，畢業於華南理工大學計算機系，小鵬汽車是他二次創業，在這之前還創立了互聯網產品UC。

去年，何小鵬接受騰訊新聞“財約你”訪問時，發表其作爲產品經理的感悟，“一個極致的產品不太可能由太多的人共同參與完成，因爲不同的人會有不同的訴求，如果最後平衡了這些不同的訴求，那麼產品就很難達到極致。”

然而，現實中的何小鵬是矛盾的。

去年的小鵬P5發佈會，何小鵬沒怎麼參加，而是由負責P5各個環節的高管來主導，聽衆要忍受他們不同的口音，參差不齊的演講風格。對此，一位小鵬前員工“輪上狂想”發問，“這真的是一羣每天在一起共事的人麼？”

據“未來汽車日報”，G9發佈會後，一位小鵬汽車前員工感慨，“這樣複雜的安排更像各部門借新車上市爭奇鬥豔，好向老闆彙報自己的工作成果，爭取拿到更多的預算。”

弱化了統帥，讓一家創業公司看起來像一盤散沙。導致的結果是，在銷量不佳、面臨各方壓力時，何小鵬也不能一錘定音要求改價、改配置。

▲何小鵬在線上發佈會上介紹G9。

G9發佈會當晚，何小鵬只睡了兩個小時，第二天他要參加媒體羣訪活動。羣訪安排在10點，失眠的何小鵬在這之前已經抵達，但羣訪還是推遲了17分鐘。據“電動車星球”的“蟹老闆”說，他接了一個電話。

羣訪上，何小鵬表示，從前一晚晚開始，他也收到很多來自朋友、意向用戶、內部人士的反映，“當下G9的配置選擇的確會讓很多人‘選不了’。”他有些無奈地表示，“我會在內部推動這個事情”。

羣訪結束後，“Blood旌旗”等幾家媒體人繼續參加了小鵬內部幾個會。據播客“老talk消息”，何小鵬沒有獨自做出決定，而是想用媒體溝通會倒逼內部調整，如果一場不行，那就再安排一場。

何小鵬忽略了，造車新勢力中產品經理的位置更加重要，汽車更新迭代的成本要比互聯網高。汽車行業是製造業，一款車失敗，即使零部件和軟件可以回收使用，但汽車製造費用、道路測試等都沒辦法回收。這需要一把手拍板產品定義，內部都往同一個方向走，而不是分擔風險。

何小鵬可能不是經營企業的好手，在UC期間，他依靠的是合夥人俞永福。據“財約你”，他正式加入小鵬前，俞永福給了一個建議，讓他找一個可以制衡自己的人，因爲何小鵬的想法太多，但不一定都正確。

現在看來，小鵬高層內部就有不少可以制衡他的人，但俞永福的深意可能是讓何小鵬找一個。