比亚迪最近可谓是“喜事连连”，首先7月份销量喜人，单月销量162530辆，同比暴增183.1%。要知道，新势力造车月销量在1万就已经相当不错，即时跟自己对比，比亚迪去年的单月销量最高也就8~9万台，到现在单月16万，进步十分明显。不仅如此，7月份在以往都是传统汽车的销售淡季，比亚迪能有这种成绩实属惊人表现了。

销量暴涨的同时，比亚迪还迎来了第二桩“喜事”，那就是比亚迪成功进入了《财富》公布的2022年世界500强企业榜单，在这个榜单中，有33家汽车及零部件企业上榜，其中中国企业有8家入围，比亚迪就是其中一家。

比亚迪的成功是偶然的吗？不，这是必然的！

众所周知，“碳中和”和“碳达峰”几乎成为了全球共识，不少国家都提出要在2025年禁售燃油车，各大主机厂也规划了停售传统燃油车的时间，我们国家更出台一系列政策推动系能源汽车发展，比如购置税减免政策，部分限购城市购车指标向新能源车倾斜，电动车不受尾号限行，大力铺设充电网络等，这些措施对新能源汽车产业的发展有着重要作用，并进一步提升了新能源汽车渗透率，据相关数据显示，6月份国内新能源汽车零售渗透率已经增长到27.4%，而去年6月的数据仅为14.6%。

比亚迪在很早之前就已抓住先机，选择全面拥抱新能源，经过近20年的坚守，比亚迪已掌握了多项核心技术，如刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等颠覆性技术，目前已形成乘用车、商用车、叉车三大产品线，并且布局公交、出租车、私家车、道路客车、城市商品物流、城市建筑物流、环卫等“七大”常规领域，值得一提的是，比亚迪还在机场、港口、矿山、仓储等“四大”特殊领域推出一批电动专用车，进一步拓宽了自己产品矩阵。

借着“新能源”的风潮，比亚迪“厚积薄发”，成功迎来了市场的爆发，DM-i超级混动技术的出现，让比亚迪在新能能源汽车领域更上一层楼。

比亚迪DM-i超级混动系统创造性地定义了“以电为主”的混动技术，是围绕着大功率电机驱动、大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构，颠覆了传统混动“以油为主”的设计。DM-i超级混动驱动系统包括三大核心部件：骁云-插混专用1.5L高效发动机具有全球领先的热效率43.04%，15.5：1超高压缩比，采用阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却、超低摩擦、无轮系设计的行业领先技术；EHS电混系统的电机最高转速达16000rpm；扁线电机，最高效率达到97.5%，高效区占比高达90.3%（高效区指效率超过90%），达到行业领先水平。

此外，DM-i超级混动专用功率型刀片电池，凭借磷酸铁锂热稳定性和刀片结构设计，通过了各类严苛的安全测试；同时，磷酸铁锂稳定的材料晶体结构和热管理系统，保证了刀片电池长久的寿命，打造了超级安全和超长寿命的动力电池。

简单来说，比亚迪DM-i超级混动技术结合刀片电池出色的安全性，真正做到了亏电也省油，特别是在目前油价升高的情况下，比亚迪的DM-i车型就很符合国内消费者的购车需求，不但比传统燃油车更加省油，而且跟一些纯电车型相比，支持快充的方式也大幅减少了用户需要频繁寻找充电桩或者长时间去等待充电完成。

以宋PLUS DM-i为例，它采用了比亚迪首创的DM-i超级混动动力系统，包括骁云－插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、功率型刀片电池这几部分组成。与传统燃油车有区别的是，它不但具有热效率高达43%的骁云1.5L发动机之外，还创造性的取消了传统复杂的变速箱，通过电控系统和这台超混发动机的高效率，在一众竞争对手中，DM-i超级混动系统采用优先用电，高效用油的运行逻辑，使得发动机大多数时间都用于发电而非直驱汽车，能一直保持在最高效运转区间，也因此让宋PLUS DM-i成为一台无论是开起来还是养起来都很舒心的SUV。

在其他品牌还在加速和续航中间求平衡时，比亚迪又推出了跑得快还省油的全新一代DM-p技术，足足领先了市场一大步。

早在今年3月，比亚迪就启动了“停产燃油汽车”战略，全面专注于纯电动和插电混动汽车业务。2022年上半年，比亚迪新能源车（含乘用车、商用车）销售突破64万辆，同比增长315%。目前，比亚迪新能源汽车运营足迹已遍及全球6大洲、70多个国家和地区、400多个城市，就现在其销量数据来看，我们可以认为比亚迪汽车已经成功了。

当然要想成为真正的下一代汽车的领军者，光靠中国市场显然是不够的，比亚迪立足中国，但在国际化的进程中，它一直在拥抱革命，吸取全球的经验。目前，比亚迪新能源汽车运营足迹已遍及全球6大洲、70多个国家和地区、400多个城市，就在7月21日，比亚迪宣布正式进入日本市场，这一举动也意味着比亚迪的全球化进程再进一步。

看到这里，相信大家都知道，比亚迪的成功并非偶然，过硬的技术积累造就了比亚迪今天的辉煌，希望国内能出现更多像比亚迪一样的企业。

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