人體機能的極限在哪？相信所有人都想知道這個問題的答案。我們就拿最近衝上各大新聞頭條的柏林馬拉松賽來說，其中參賽的兩屆奧運會馬拉松賽冠軍、現年37歲的基普喬格，以2小時01分09秒的成績再度刷新世界紀錄。要知道自從1908年有馬拉松世界紀錄以來，在至今長達110多年的時間內，人類一次次在向“破2”發起挑戰，以此來證明人體機能的潛力永遠沒有極限。

其實不只是人類如此，已經成爲日常生活必需品的汽車，也在通過研發更厲害的技術來突破機械層面的極限。我們就拿大家開車時最關心的油耗來說，以常見的2.0L排量、60L油量的家用車爲例，能做到百km油耗低至6L、滿油續航超1200km，就已經是同級產品中的省油標杆。然而最近汽車行業中卻殺出一位“基普喬格”，它竟然在60L油極限續航挑戰中挑戰賽中跑了2642.1km，完全顛覆人們對油耗的認知，而這個汽車行業的“基普喬格”就是“廣汽本田銳·混動聯盟”！

廣汽本田銳·混動聯盟再度刷新極限

衆所周知，很多車企爲了在測試中取得更優異的數據，在選擇場地、環境時往往會別有用心，這就導致很多消費者發現實際用車場景中得到的數據，會與官方給出的測試成績存在較大偏差。不過這種弄虛作假的情況，身爲龍頭車企的廣汽本田顯然不屑於如此操作，要知道歷屆的廣汽本田銳·混動聯盟極限挑戰賽，都邀請了全國車主用戶與專業媒體前來參與、公證，包括今年舉行的第四屆極限挑戰賽，同樣也不例外。

然而讓人驚訝的是，今年的比賽路線還進行了全面升級，變得更加複雜且更具挑戰性。要知道本屆極限挑戰賽所選取的三段比賽路線，其中僅初賽路線就分別是擁有最高海拔4100米、15℃溫差、600多個彎道的新疆喀什盤龍古道，以及擁有曲折蜿蜒海岸線和強力海風的山東威海千里山海，那麼廣汽本田銳·混動聯盟的五款參賽車型表現如何呢？

相信經常開車的老司機都清楚，像新疆喀什盤龍古道這種高溫、高海拔、多彎道的戈壁公路，想要做到省油是很艱難的事情，畢竟車輛要在600多個彎道中進行反複製動，可以說是最費油的用車場景。然而這卻難不倒搭載有第三代i-MMD混動技術的皓影銳·混動，只見這臺被媒體譽爲“最美本田SUV”的車型，憑藉着混動車型近似純電車般強勁且靈敏的動力響應，不僅輕鬆馳騁在戈壁公路上，同時還讓參賽人員在駕駛過程中，感受到同級家用車罕有的運動化駕控體驗和車艙靜謐性，最終這臺在重量上很喫虧的SUV，竟然在這條高難度的線路上，以5L油創造了226.2km的驚人續航成績！

不過在大家的日常用車場景中，多數人恐怕幾年都沒機會跑一次這般高難度路況的新疆喀什盤龍古道，因此我們就把目光轉向初賽中的第二條路線。很顯然，由威海城區轉向城郊最美海岸線的千里山海，無疑是更接近日常城市用車工況，考慮到大家外出郊遊通常是呼朋喚友，因此我們就選擇了舒適性更高且極具豪華感的奧德賽銳·混動，看到這裏千萬別以爲更大更重的MPV就一定油耗高。這不，同樣擁有第三代i-MMD混動技術加持的奧德賽銳·混動，不僅展示出電驅混動帶給MPV的加速愉悅，更是以5L油跑了175.1km的續航成績顛覆了我們對於油耗的認知，難怪它能獲得“最佳MPV”這項大獎，實至名歸！

經歷過兩場激烈的初賽，決賽路線同樣是難度極高的寧夏銀川中衛66號傳奇公路。而角逐到決賽的全國三強超能戰隊，駕駛着首次參賽的皓影銳·混動e+插電混合動力車型在20L油續航挑戰賽決賽中亦是大放異彩，以分別跑出896.4km、878.5km、867.2km的優異續航成績，累計60L油綜合總續航達到2642.1km，助力極限挑戰賽圓滿收官！

毫無疑問，這就像是基普喬格再度刷新馬拉松成績一樣，廣汽本田銳·混動聯盟同樣以“2642.1km”刷新了60L油極限續航最佳成績，並且在不久的將來，銳·混動聯盟或許也能如同基普喬格向“破2”發起挑戰那般，向60L油“破3000km”的極限續航發起挑戰！

廣汽本田第三代i-MMD混動系統全能實力展現

很顯然，廣汽本田銳·混動聯盟的多款車型，之所以能在挑戰賽中反覆刷新汽車極限續航成績，最大的底氣就是搭載有業內頂級的混動技術——廣汽本田第三代i-MMD混動系統。然而問題來了，其實絕大部分用戶並不關心車輛搭載的黑科技有多牛，也不懂深奧的專業知識，更不想聽長篇大論的技術解讀，他們只關心日常用車時的多維度體驗感受。

既然是多維度的用車感受，也就代表着並不單是省油，畢竟消費者如果只爲降低用車成本，乾脆去買純電車豈不是更好，爲何會選擇混動車型？這無疑代表着消費者還看中了廣汽本田第三代i-MMD混動系統在其他方面所呈現出的優點，其實這些我們都能在極限續航挑戰賽中找到答案。

衆所周知，越是艱難複雜的路況，越是考驗一臺車的綜合產品力，比如駕控表現、乘坐舒適性、動力流暢性乃至車艙靜謐性等多個方面。我們就拿初賽處於戈壁的喀什盤龍古道來說，在這種沒有服務區和手機信號的高難度路況，車輛擁有足夠長的續航能力，只是剛滿足能堅持到達目的地的初步條件。

要知道長續航並不代表大家能安心開出戈壁，畢竟要在這種高溫、高海拔的路程中經歷600多個彎道，同樣考驗動力總成的響應速度和輸出效率，這與人有高原反應一樣，汽車到了高溫、高海拔環境智慧，動力響應也會變得遲滯、減弱，換成一般燃油車甚至是混動車型，恐怕半路就要歇菜了。

不過這卻難不倒搭載廣汽本田第三代i-MMD混動系統的車型，作爲開創“以電爲主”的混動技術，銳·混動車型在絕大部分工況下（中高速也可用）均由電機直驅車輪，這代表着它不僅不懼怕喀什盤龍古道，其呈現出的敏捷、平順、強勁的動力響應和輸出效率，更是傳達給駕駛員一種極爲活躍運動的駕控體驗，就像如魚得水的感覺，再配合上電驅模式下媲美純電車的車艙靜謐性，愣是把這條能把大部分司機折磨崩潰的高難度路況，變成一場能輕鬆自如享受到自然風光的自駕遊。

由此，我們也能看出如此多的用戶之所以選擇廣汽本田銳·混動聯盟車型，除了看中產品的超長續航表現之外，同樣還看中廣汽本田第三代i-MMD混動系統在動力、靜謐和操控等多個方面，所呈現出優於同級產品的全能實力！

領先技術助力品牌夯實行業地位

正所謂光鮮亮麗的背後，總有不爲人知的辛酸付出。要知道本田的混動研發歷史已有超過20年的積澱與迭代，它不僅打破傳統混動車輛“以油爲主”的技術侷限，還通過將F1混動時代的前沿技術融入到民用混動技術研發中，開創出“以電爲主”的雙電機串並聯技術，讓混動技術從“齒輪混動”走向“智能混動”，實現將動力總成推向更高效節能與更強勁性能的新高度，爲整個行業帶來全面煥新與進階。

正是由於i-MMD混動系統所展示出的強悍實力，我們可以看到其曾三次榮膺“沃德全球十佳發動機”稱號、多次獲得J.D. Power品質殊榮等，這無疑進一步夯實了廣汽本田銳·混動聯盟產品在業內趨於統治級的霸主地位，並使得人們只要提起汽車混動技術，腦海裏就會不由自主地把i-MMD混動系統與業內最強混動畫上等號。

很顯然，在汽車行業長達數百年的歷史發展進程中，我們可以看到無論是廣汽本田銳·混動聯盟車型，還是第三代i-MMD混動系統，其始終處於行業尖端的混動技術，所呈現出的前瞻性、領先性、成熟性，以及龐大的產品覆蓋面和用戶羣體，它們不僅在共同助力身爲“電驅混動”開創者的本田，在混動技術領域處於長期的絕對領先地位，更是憑藉着在多維度層面展示出的“混動高級態”，讓銳·混動在每個時代都能做到重新定義混動市場格局。

大俠車談：

毫無疑問，廣汽本田銳·混動聯盟在極限挑戰賽中的顛覆性表現，不僅彰顯出i-MMD混動系統的全能實力，還通過品牌在混動技術領域的多維度發展歷程，讓全球65個國家和地區超400萬銳·混動產品用戶進一步認識到本田“混動高級態”的硬核實力，它完全能匹配上“最強混動”的稱號！