2022年9月5號，俄羅斯無限期全面暫停北溪一號對歐洲的供氣，國際天然氣價格暴漲，歐盟各國燃氣爭奪戰那是激烈的很，而在最近幾個月，大西洋海域沒有一艘空餘的LNG運輸船能租用。
歐盟爲了“搶氣”，開始與亞洲一些國家爭着租用數量有限的LNG船，來從卡塔爾等中東國家、美國抓緊運回天然氣。
根據船舶經紀公司Poten&Partners的數據，2021年全世界投入運營的LNG船總共有700多艘，基本都在私人海運公司和天然氣貿易商手裏，除了地面管道運輸外，最有效的遠距離運輸方式就是將天然氣液化，裝進LNG船運走。
LNG船目前在全球有多搶手呢？
由於很多國家籤的LNG船是長期的，有的甚至租了十年，俄烏衝突前，歐洲壓根兒沒想到LNG船這麼難租，所以現在現代化的大型二衝程LNG船所剩無幾，僅剩下運輸效率比較低的三燃料柴電型LNG船，特別是在9月中旬到11月中旬間，歐洲離寒冬越來越近，LNG船的日租金已經飆升到了史上最高105250美元，相比去年高漲了124%。
俄斷了歐洲的天然氣，歐洲現在對兩個東西需求很大，一個就是中國東莞的電熱毯，另一個就是能大量運氣的LNG船。
這也導致了LNG船市場的迅猛擴張投資，僅2022年上半年，LNG船的訂單就超過100艘，訂單總價高達224億美元，像17萬立方米的大型LNG船單艘造價已經漲至2.4億美元，可以說誰掌握了LNG製造技術，誰就掌握了全球民用造船業的制高點，而在這一領域的玩家只有兩個，那就是中國和韓國。
有一個扎心的事實是，韓國造船界一直是看不起中國造船，韓國人曾嘲諷中國連什麼是LNG船都不懂，歐洲和日本是搞LNG船的最早玩家，隨着西方製造業轉移韓國後來居上、一度獨自壟斷着核心技術長達40年和90%以上的市場。
LNG船被稱作是比航母還難造的特殊船舶，中國想要成爲船舶製造強國，就必須突破韓國把握的門禁。
根據英國造船行情機構克拉克森調查公司的數據顯示，同樣在2022年上半年，韓國拿到的新造船訂單有七成，一到八月份，全球111艘LNG訂單韓國拿到了83艘，而另外三成由中國佔得。
韓國有三大造船巨頭——大宇造船廠、三星重工和現代控股的海洋造船，這三大船廠的訂單爆滿，基本都排到了2026年下半年，中國能造LNG船的前幾年還只有滬東中華一家獨苗，但江南造船廠和大船重工在今年年初後增加了生產線，而且中國造船企業爲了從韓企虎口奪食搶佔市場份額，將單價調低了15%至20%左右。
結果人家大宇造船廠的人是這樣說的，2000年初中韓的技術代差爲10年左右，即使韓國的船舶價格高，國際上一些船舶公司仍會傾向找韓國訂購，而且只有到2030年，中國造的LNG船才能得到國際的認可。
事實真的像他們說的那樣嗎？其實韓國船企嚴重低估了中國LNG的技術和追趕速度。
先提一點，那就是歐洲天然氣的短缺、對LNG船的迫切需求確實給中國LNG船的發展帶來了千載難逢歷史機遇，滬東造船廠前幾年一年也就幾艘的單子。
但隨着韓國船企爆單，韓國的一些死忠粉只能開始向中國下單，滬東造船廠現在一年就能拿30多艘單子，而且而且就連國內名不經傳的大船集團，就在三月拿到了2+2艘17.5萬方的大型LNG船訂單，成爲滬東、江南造船廠後，中國第三家拿到單子的船企。其實不僅是韓國人輕視啊，而且那些把訂單交給中國船廠的國外企業，心底也有質疑。
中國造的LNG船到底靠不靠譜？
1999年韓國造船界首次超過日本斬下了全球33%的份額，沒想到搞掉了日本，結果遇上了一個更難纏的對手中國，而此時中國在LNG船領域沒有一點技術積累，可以說一開始韓國就拉了中國20多年的差距，但中國進軍LNG船的速度是韓國始料未及的，日本花了10年攻克LNG船核心技術、韓國人用了八年，中國卻只用了四年。
在98年以前，國內很多船企連什麼是LNG都沒見過，2005年國內LNG和CLNG兩家大型運輸公司、以及滬東造船廠開始對LNG攻堅，並在2008年成功搞出中國第一艘國產LNG船“大鵬昊”。
國內市場打開了，國際市場是在2011年、滬東中華拿下全球最大的私營石油天然氣廠商——埃克森美孚和日本最大的海運公司——商船三井LNG船項目後打開的，而且截止到目前爲止，滬東中華已經推出了四代LNG船型。2021年年底，滬東中華又和法國GTT公司聯合搞出了第五代LNG船——長恆系列。
這裏另外提一下GTT是一傢什麼樣兒的公司，我們要知道LNG船最核心的技術就是“液貨維護系統”，作用就是爲液化過後、在負162度下的天然氣提供隔離屏障和熱絕緣，而這種技術的專利就在挪威Kvaerner公司和法國GTT公司的手上，即使是韓國每造一艘LNG船也要給人家交5%左右的專利費，咱們自然也不另外，所以滬東中華能和LNG船的老玩家合作，搞出全球最頂尖的LNG船，也表明了中國造的LNG船已經走在了世界最前列。
中東的富商卡塔爾在今年準備拓建北方油田項目，計劃訂購100艘LNG船，其中就採購了中國的第五代長恆系列LNG船。如果從技術上還不能證明國產LNG船的話，那麼還足夠大呢？2022年海上運氣的最大LNG船是韓國造的阿薩利，一次性能裝26.7萬方天然氣，能夠供4000萬人一個月使用。
但也是在今年，中國又聯手挪威船企巨頭DNV GL船級社開始搞27萬方載氣、世界運輸能力最強的LNG船。
技術層面，中國滬東中華造船廠是打破韓國技術封鎖的領頭羊，滬東中華中的這羣工程師，剛開始是完全零基礎的，能在短時間內逐步掌握殷瓦焊接、特種船體建造和輪機低溫設備製造的核心技術，並沒走什麼捷徑，而是靠拆解國外造的LNG船體一點點研究。
上面我提到過的法國GTT公司，還有很多歐美老牌搞LNG船的國家、像什麼挪威、瑞典，是最早一批搞LNG船的國家，很多核心專利都在他們手裏，後來只不過是淘汰制造業以及人力成本考慮，纔將LNG製造轉移到了日韓手中，其實韓國也沒必要一直得瑟、輕視咱們，很多關鍵技術你韓國也不是乖乖的往人家手裏交專利費。
而中國一直是默默在攻堅，像殷瓦鋼咱們就只用了四年就拿到了核心技術，打破了法國40多年的壟斷，未來搞LNG船，看的誰搞出、攻克的專利多，不是看你今天造船的規模，正所謂風水輪流轉、不知道明天到那家。
寫在最後，現在中韓LNG船的競爭已經拉開了序幕，中國製造的LNG船已經與國際市場接軌，已經從韓國的技術壟斷中撕開了一條口子，打破了幾個關鍵技術壁壘，只要我們腳踏實地一步步搞技術研發，相信超過韓國那只是時間問題。
