記者 | 白帆

 

10月10日晚間，中遠海控（601919）發佈了2022年前三季度的業績預告，該公司2022年前三季度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤約爲972.06億元，與上年同期相比增長約43.73%。預計息稅前利潤（EBIT）約爲1435.92億元，與上年同期相比增長約49.91%。

對於前三季度取得的突破性業績，中遠海控在公告中表示，這主要是因爲前三季度國際集裝箱運輸供求關係較爲緊張，幹航線出口運價總體保持高位運行。在前三季度，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值爲3163.95點，較去年同期上升31.90%。

然而，前三季度中CCFI呈現明顯下滑的趨勢，最新一期的CCFI指數已經跌至2328.81點，較上期下跌5.9%。受此影響，原本第三季度應該迎來的旺季反而呈現出下滑趨勢，中遠海控等航運公司的業績也因此受到影響。

根據中遠海控發佈的公告，但若以單季度來看，預計中遠海控第三季度歸屬於上市公司股東的淨利潤爲324.84億元，環比下降12.45%，同比增幅也下滑至6.53%。

中遠海控方面在近期的一次投資者活動上也預測，市場或將呈現旺季不旺、淡季不淡的景象。該公司表示，這與前期部分有效運力迴歸市場有關，一方面今年港口擁堵有所緩解，運力得到釋放，另一方面市場需求出現一定程度的下滑。在綜合因素的影響下，市場供求關係發生了改變。

另根據中遠海控對市場的前期排摸，客戶目前已在逐步去庫存，隨着消費者的消費信心逐步恢復，預計今年第四季度市場需求將有望提升，這將有利於進一步改善市場整體的供求關係。

與此同時，中遠海控也正在把眼光放置供應鏈上。中遠海控近日發佈的公告顯示，中遠海運物流擬向中遠海控全資子公司中遠海運集運轉讓中遠海運物流供應鏈有限公司約13.46%股權，交易價約12.17億元。此次收購旨在加強供應鏈服務融合。

另外在10月9日，中遠海運集團又與上海汽車工業（集團）有限公司（簡稱上汽總公司）達成交叉持股的合作。中遠海運集團擬通過無償劃轉方式，將所持有的旗下控股上市公司——中遠海控5.00%的股份，劃轉至上汽總公司。同時，上汽總公司擬向中遠海運集團，無償劃轉其所持有的上汽集團5.82%的股份。這樣的合作形式，將進一步推動汽車產業鏈與物流供應鏈的融合。

嘗試從海運領域轉移至整個供應鏈市場似乎已經成了航運巨頭們的默契。從去年開始業績大漲之後，馬士基、赫伯羅特等船公司便在買買買的路上一路向前，其收購的範圍不僅涉及陸運，也包括空運。

馬士基CEO施索仁近期在接受媒體採訪時表示，即便市場不及預期，但馬士基不會“硬着陸”，其中主要的原因包括馬士基簽訂了大量的長約協議，以及馬士基陸上運輸業務將爲其業績做出貢獻。正如施索仁所言，更爲綜合性的業務佈局或許會改善海運行業長期面臨的週期性盈利窘境。