記者/周姝祺

自2023年1月1日起，上海消費者想要購買插電混動或增程式新能源汽車，需要和燃油車購車羣體一樣，加入到拍牌大軍之中。

多家汽車品牌銷售告訴界面新聞，現在是插混車型最後的下單時間，部分車型已經停止接單。

界面新聞以消費者身份致電比亞迪4S門店，多位銷售表示，漢DM系列車型需要等到一個半月至兩個月不等，現在是下單的最後時機。唐DM系列儘管也要等，但情況稍好於漢。

上海寶山區一家比亞迪王朝網4S店銷售向界面新聞透露，比亞迪漢DM車型已經準備暫停接單，預計無法趕上年底上牌時間。秦DM有部分現車在庫，唐DM當下訂車，本月底可以上牌。

“八九月份是銷量高峯期，時間上最爲保險。不過現在進店的七成客戶也都在問插混車型，大約有一半客戶會下單。”

該銷售表示，江浙地區的生產配額在往上海傾斜，優先滿足上海的定單客戶。

這次插混不免牌政策不可避免地會對比亞迪上海地區銷量產生影響。9月最新銷量數據顯示，比亞迪旗下DM車型共銷售10.6萬輛，佔9月總銷量的52.68%。

受到波及的還有以增程式汽車爲銷售主力的理想、華爲問界等汽車品牌。但兩家品牌的銷售均向界面新聞表示，政策影響程度有限。

理想體驗門店銷售告訴界面新聞，政策有影響但並不致命。“上海地區銷量只佔全國銷量份額的6%。”

據銷售透露，國慶前剛剛上市的理想L8排產已經到了12月份，現在下單最快也要到12月初才能提到車。

不過，理想L8還在走上海地區插電混動（含增程式）車型的認證流程，最終是否能夠上綠牌需要等到11月份才能確切知曉。

“這只是走正常流程，問題不大。但如果等到11月份再考慮定車，肯定是無法上牌了。”銷售表示即使最後出現意外狀況無法上牌，也可以退車退定金。

按照原定規劃，理想L8計劃在今年11月份上市發佈。由於提前上市，理想L8的車型認證流程出現了脫節。

“如果沒有提前上市，我們會損失不少訂單。”該銷售透露，理想L8當前行情火熱。

“國慶七天來看車的人非常多，我個人就賣了十幾輛（L8），整個門店也賣了差不多200輛。”據悉，這家體驗中心有接近400平方米，屬於上海地區較大的門店。

理想汽車也正在往純電車型佈局規劃。按照理想汽車CEO李想在今年第二季度財報電話會上透露的訊息，理想第一款純電動車型將在明年推出。

問界體驗門店銷售同樣向界面新聞表示，和深圳等地相比，上海並不是問界的主力銷售地區，在全國的銷售份額佔比並不算高，並且問界M5 EV已經上市，之後會更側重於純電車型的銷售。

“目前問界M5的交付週期在4至6周，M7的交付週期在6至8周，現在定車基本都能上牌。”

根據乘聯會數據， 截至2021年1月，上海插混產品在全國市場份額中佔比32%，在全國各大城市遙遙領先。乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示，全國各廠家插混產品的目標市場都以上海爲核心，實現主流市場的插混增量，滿足雙積分的政策要求。

但自2021年3月上海市政府頒佈《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，宣佈從2023年1月1日起，對插電式混合動力（含增程式）汽車不再發放專用牌照額度，上海插混市場增長幅度逐步放緩。

崔東樹向界面新聞直言，上海新能源汽車市場基本不會受到政策明顯影響。

“插混車型來說，在上海的銷量已經不算特別高，上海的出租網約車也已轉到了純電車型，私人消費者對純電動接受度也比較高。因此插混車型無法享受綠牌的政策，對市場影響應該很小。”