文/楊松 編輯/江昱玢

成立於2017年的造車新勢力愛馳，在新品U6發佈前，國內市場存在感不算強。

愛馳汽車副總裁李輝稱，過去幾年，公司主攻歐洲市場，如今超七成銷量來自海外。

在他看來，有了海外市場“做得比較紮實”的基礎，加之綜藝贊助投放等，當下正是放大品牌國內影響力的時機。

10月中旬，愛馳推出智能純電轎跑SUV車型產品U6，售價約22萬元，主打年輕消費羣體。

U6承載重望——在國內，拓展並完善銷售網絡；在海外，繼續鞏固領先地位。

單從銷量來看，無論國內國外，已推出兩款產品的愛馳，相較“蔚小理”等新勢力，仍有很大差距。

投身海外

U6發佈會召開時，愛馳首款產品U5已進入海外20個國家和地區。

2019年8月，U5拿到歐盟整車型式認證（WVTA），獲得了進入歐洲市場的資格。

4個月後，U5正式在全球上市，率先在海外獲得規模銷量。

2020年5月，500臺定製的U5發向了歐洲，成爲當時首家大批量出口歐盟的中國造車新勢力。

率先發力海外，這是愛馳區別於其他新勢力的重要特色，也正如李輝所言是公司“非常明顯的長板”。

“一開始要做國際化和智能化，是戰略決定的。”李輝告訴《21CBR》記者，公司的戰略定位並不是一家新勢力車企，而是要做全球企業，團隊在做產品研發時，就考慮到海外用戶，特別是歐洲用戶的使用習慣。

愛馳創始團隊成員，大多來自大衆、奔馳等車企，首款車U5的整體設計風格偏“德系”。它的競爭對手，主要是歐洲老牌車企的新能源產品，多是“油改電”。

U5產品特性是大空間、低能耗，並保留了燃油車避震等優勢。李輝稱，這款售價在4萬歐元，當地用戶普遍反饋“比較紮實”。

相較於上述操控體驗，國內新能源用戶更注重智能化元素。

在國內市場U5愛馳教育用戶成本更高，而在歐洲，新能源汽車同樣享有補貼政策，2020年歐洲新能源乘用車銷量超136萬輛，同比增長142%。反覆權衡後，團隊將公司戰略資源，向歐洲市場傾斜。

銷售渠道建設方面，直營、經銷商模式，以及分時租賃、整車銷售等方式，愛馳均嘗試過。目前，公司藉助歐洲電子產品零售巨頭Euronics ，推出線上輕運營直銷模式，並聯手德國合作伙伴finn.auto，開發固定月費租車模式。

公司把歐洲總部建在德國，並在以色列的特拉維夫，建立了首個全功能的交付中心，今年9月份正式運營。據李輝透露，海外全職加兼職人員，團隊規模達到百餘人。

截至2022年9月，愛馳的海外市場累計出口5108臺。其中，9月累計出口719臺，創單月新高，排在長城汽車（796輛）後，在所有車企新能源出口中位列11。

海外市場仍處於供不應求狀態，李輝稱，尤其以色列市場訂單絡繹不絕。

擴張產品

U5上市兩年多時間，愛馳沒有急於推出新產品。

直到今年1月獲得C輪融資後，公司加速擴張，新車推出節奏加快。

最新一輪融資規模達到數億美元，投資方爲陳炫霖及其旗下東柏集團。此前，陳炫霖已參與公司多輪融資。

管理層進行了相應調整。創始人付強繼續擔任愛馳汽車總裁，投資人陳炫霖出任愛馳董事長，前蔚來汽車副總裁張洋任CEO。

新資金湧入後，公司員工數量迅速攀升。李輝今年1月加入，當時員工總數僅有千餘人。10個月過去，規模翻了一倍，達到2000多人。

更多資金用在研發技術及打造工廠上。

公司行政總部和技術中心在上海，整車製造超級智慧工廠則位於江西上饒，是以工業4.0標準打造的數字化孿生工廠。U6即由江西上饒工廠生產。

與U5不同的是，U6瞄準年輕消費羣體，愛馳對其在國內市場的營銷推廣很重視，贊助了熱門綜藝節目。

據李輝透露，U6推出的“好聲音”特別版本限量2666輛，已經全部預定完，Play版訂單不斷上漲。

在他看來，U6拿到WVTA認證，相當於以國產車價格購一輛進口車，算得上高性價比，加上海外市場的品牌影響力也會反哺到國內消費者，愛馳對這款新車的銷量增長有信心。

不過，中國新能源汽車月度滲透率已接近30%，“牆外開花牆內香”效果幾何，有待觀察。愛馳此時發力國內市場，勢必面臨更爲激烈的競爭。

U6同樣銷往海外。

李輝告訴《21CBR》，原計劃12月發往歐洲，“海外需求實在特別大”，愛馳把時間提前了一個月，趕上年底的聖誕購物季。

國內國外兩手抓，如此急迫爲哪般？

就銷售體量來看，愛馳聚焦的20萬價格檔，擠滿了威馬、小鵬、零跑等競爭對手。儘管打通部分海外市場，愛馳整體銷量仍遠低於其他新勢力。

愛馳需要U6以及後續車型提振銷量，盤活前期在汽車工廠、電池等領域的投入，提升公司整體營收。

規模困境

當下，“蔚小理”接連發布多款車型，第二梯隊的新能源車企也在密集上新，愛馳擅長的海外市場，也有蔚來等加速入局。

李輝認爲，出海是大趨勢，其他新勢力還在摸索之際，愛馳已經付諸實踐。

“出海過程當中，對我們來說最大的（收穫）是經驗積累和能力提升。”他說，愛馳產品要滿足歐洲多個國家用戶需求，適應當地文化、法規，這是團隊的核心競爭力。

在產品端，愛馳也在與歐洲企業合作，準備開發換電產品。

歐洲只是出海第一站。據李輝透露，愛馳會在2023年年中正式進入東南亞市場，已有5個合作意向，“我們在歐洲做得不錯，所以在東南亞談判過程非常順利。”

愛馳也在加快新產品發佈節奏。未來5年規劃的是一年一款產品，預計到2027年，產線會有不少於7款產品。

運營策略上，“堅持海外和國內雙軌並行的戰略不變”，國內與海外銷量會達到平衡。

愛馳同步準備借殼上市。

公開資料顯示，美股上市公司華夏博雅於9月發佈公告稱，已與愛馳汽車運營公司Aiways Holdings Limited達成不具約束力的合作意向，收購愛馳汽車所有發行在外的股權。

愛馳的估值，約在400億上下，按照公告，其估值區間爲50-60億美元（約合人民幣362-434億元）。

從近一年蔚小理股價走勢，以及第二梯隊零跑上市後的情況看，資本市場對於新能源汽車概念趨於理性，未上市的新勢力融資變得艱難。

資深汽車行業分析師梅松林向《21CBR》表示，新能源車賽道類似馬拉松比賽，現在正處在“進入工作狀態”階段——車企們接受着各種極限考驗，包括現金流、毛利率、銷量、品牌、技術、人才等。

李輝稱，愛馳的現金流良好。在他看來，賽道競爭並不是“贏家通喫”，愛馳在海外深耕數年，又是出海領頭羊，“把自己的長板做好，總歸會有一席之地”。

（作者：楊松 編輯：江昱玢）

責任編輯：石秀珍 SF183