日前，汽車零部件公司採埃孚決定將其被動安全事業部進行分拆，並在2023年底前讓其獨立成立公司。採埃孚稱，該事業部在全球佔有約25%的市場份額，2021年的銷售額達38億歐元，較2020年增長8.6%。

經過對轉型業務和被動安全系統等傳統業務評估後，採埃孚認爲通過分拆，可以迎接外部投資者，讓被動安全事業部實現更強增長和可持續擴張，鞏固其被動安全系統業務領域全球第二的市場地位。

被動安全技術系統包括安全氣囊、安全帶和方向盤，代表了一個獨立的業務領域，其運作基本上不受當下汽車行業轉型的影響。但採埃孚指出，現在該業務需要額外的投資資源來挖掘增長潛力。

被動安全事業部是採埃孚非核心部門，由採埃孚在2015年以129億美元從美國天合汽車集團（TRW）收購而來。該事業部2021年銷售額僅佔集團總銷售額的約10%，但事業部員工人數爲3.3萬人，佔集團總人數21%，人均產值率在集團九大事業部中墊底。

在全球汽車被動安全系統領域，排名首位的是奧托立夫。根據奧托立夫在2021年財報公佈的一組數據，2017年至2021年，奧托立夫在被動安全系統市場佔有率從38%上升至43%，採埃孚由16%提升至17%。可以看出，採埃孚儘管排名全球第二，但與奧托立夫的差距正在拉大。

“新四化”浪潮下，不論是乘用車企業還是零部件廠商，都被迫或主動地業務轉型。採埃孚當前業務重點已經轉向電驅動、自動駕駛和軟件開發。

在當年，收購TRW併成立被動安全事業部幫助採埃孚超越大陸集團，成爲全球第二大汽車零部件集團，但現在它已經成爲了採埃孚“不良資產”，需要通過分拆來確保核心業務不受影響。

而這也反映了行業轉型大背景下，汽車零部件廠商的經營模式正在發生變化。過去汽車零部件供應商通過收購實現擴張，使自己規模更大，業務更多元；現在他們希望通過業務拆分，聚焦前沿核心業務，以便在未來依舊保持行業領先地位。

同時，華爾街投資者認爲汽車行業正在興起的自動駕駛、電動化和智能網聯更具有投資潛力；另一方面零部件廠商則可以將業務獨立運營，不用在集團內爭奪資源，且小體量公司更適應市場環境變化。

目前來看，零部件巨頭會選擇剝離表現不佳的傳統業務，出售給其他公司，更聚焦核心業務發展；或者拆分具有未來發展前景的業務，獨立運營吸引融資。江森自控、德爾福、奧托立夫、霍尼韋爾、大陸集團等知名零部件企業已經加入了拆分業務行列。

2016年，江森自控將汽車座椅和汽車內飾兩大業務剝離，使之成爲獨立上市公司安道拓。獨立後首個集度，安道拓營業利潤增長12%；2017年，德爾福完成分拆，母公司改名爲安波福，專注於自動駕駛和車聯網等前沿業務，分拆公司爲德爾福科技，沿襲德爾福此前動力總成傳統業務。

大陸集團則在2021年將困擾集團許久的動力總成業務剝離，以緯湃科技之名成功獨立上市。大陸集團並未放棄緯湃科技的控制權，希望通過拆分，使得動力總成業務靈活應對行業轉型，且其IPO得到的資金還可用於大陸集團的電動汽車、自動駕駛等前沿技術研發。

也有汽車零部件供應商依舊延續大集團模式。全球排名第一的汽車零部件公司博世依舊保持廣泛的業務範圍，其強勁營收能夠支撐業務多元發展。2021年，博世銷售額達788億元，各業務板塊銷售額均實現增長。