“霍尼韋爾對中國市場的前景長期看好，一如既往地加大對中國市場的投入。此外也看到中國對航空業的投入，不管是機場的建設還是‘綠色航空’概念的提出，這些都是霍尼韋爾能有機會參與進去的。霍尼韋爾將繼續堅持貫徹‘東方服務東方’的戰略，例如在中國商飛C919、ARJ21的項目上，有很多本地的工程師都參與其中，此外，我們共有200多名本地工程師在中國。相比其他的航空跨國企業，在中國有這樣體量的航空工程團隊基本上只有霍尼韋爾一家，這也表明了我們對中國的承諾。”

11月8日，第十四屆中國國際航空航天博覽會（以下簡稱“中國航展”）現場，霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁徐軍在接受包括澎湃新聞在內的媒體羣訪時做出上述表示。

“霍尼韋爾從C919飛機項目立項以來，跟中國商飛建立了很好的合作伙伴關係，大力共同推動這架飛機的項目進展。”徐軍向澎湃新聞記者介紹，霍尼韋爾爲C919提供了四套技術方案和綜合配套服務，包括輔助動力系統（APU）、機輪與剎車、飛行控制系統和大氣數據及導航系統。

目前，霍尼韋爾在國內共有兩家本土合資企業，霍尼韋爾博雲航空系統（湖南）有限公司和鴻翔飛控技術（西安）有限責任公司，分別爲C919提供碳剎車和電傳飛控解決方案。

徐軍向澎湃新聞記者介紹，輔助動力系統方面，基於131系列優化的HGT750 APU系統在中國商飛C919飛機上取證，不僅在性能上做了提升，同時提供更高的燃油效率。大氣數據和導航系統方面，霍尼韋爾在C919上也做了相應機型方面的一些優化，能比傳統的系統減輕重量，並降低維修成本。

“霍尼韋爾和中國商飛的合作不同於普通的主製造商和供應商的關係，更像是牢固緊密的合作伙伴關係。”對於後續與商飛項目的合作計劃，徐軍向澎湃新聞記者介紹，“霍尼韋爾和中國商飛的合作，已經擴展到衛星通訊這塊，‘互聯飛機’的概念已經推廣到ARJ21上面。在C919上，霍尼韋爾也跟東航達成輔助動力裝置的維護維修大修（MRO）的合作，這些合作我們會一如既往地繼續。”

徐軍介紹，去年航展，霍尼韋爾與中國東航宣佈簽訂合作備忘錄，東航是C919的首發客戶。霍尼韋爾與中國東航將升級針對C919機型上裝配的霍尼韋爾HGT750型輔助動力裝置的維護維修大修能力，“這對將來C919的APU維修能力的本地化是非常好的合作模式”。

對於C919產能保障與後期維護方面，徐軍介紹，保障主要是從三個方面，一個是商飛自己的生產線，第二個是備件，第三個是維修。從維修的角度上，APU的MRO能力本地化以及霍尼韋爾在上海的機輪剎車售後服務中心也能夠維修C919，前不久已經拿到了中國民航局的維修證。

“從商飛生產線的角度，面對供應鏈問題，我們的生產鏈是全球化的，具備全球協調能力，應該說我們是充滿信心的。商飛公司做好交付計劃及時給我們，我們按照交付週期，與商飛協調好訂單發放，投入到我們系統以後，我們再用自己的供應鏈管理體系將訂單下放到給我們的供應商。”徐軍告訴澎湃新聞記者。

對於國內的投資佈局，徐軍告訴澎湃新聞記者，除了兩個合資企業，在中國霍尼韋爾也有多處售後服務中心，比如在廈門有一個APU的售後服務中心，在上海有航電和機輪剎車的售後服務中心，“霍尼韋爾在全球供應鏈上的穩定性一直維持得比較好。當然，我們也在不斷地評估全球供應鏈的佈局。這與市場情況、產品研發策略是息息相關的”。