原標題：傳祺換將、埃安換標，廣汽集團內部分化初現

日前，有消息稱，廣汽傳祺內部發生人事變動。廣汽乘用車副總經理兼廣汽傳祺銷售有限公司總經理李勇調任廣汽商貿，原廣汽豐田副總經理黃永強接任廣汽乘用車副總經理一職。

公開資料顯示，李勇在2002年畢業後加入廣汽集團，此後一直未出現在管理層名單鮮有提及。直到2018年擔任廣汽日野汽車有限公司總經理助理纔開始進入大衆視野。2019年，李勇擔任廣汽乘用車有限公司總經理助理，並於2020年升任廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理。

業內認爲，李勇在職期間的主要目標是帶領廣汽傳祺重現輝煌，實現品牌煥新，但目前來看，廣汽傳祺距離巔峯時期仍有較大差距。

2018年，廣汽傳祺憑藉爆款車型傳祺GS4，銷量達到53.52萬輛的巔峯，但隨後在2019年出現斷崖式下跌，銷量僅有38.5萬輛。

2020年和2021年李勇負責時期，銷量分別爲34.2萬輛和32.42萬輛。今年1至10月，廣汽傳祺銷量有所回升，達到29.8萬輛，有望提前超過2021年銷量。

與之相反，國內競爭對手相繼推出了更具市場競爭力的產品，搶佔市場份額。長城汽車哈弗品牌2020年和2021年銷量分別爲75萬輛和77萬輛；長安汽車憑藉CS75一款車型，去年在SUV細分市場銷量達到28萬輛。

廣汽傳祺的落寞一方面是因爲產品攤子鋪得太開而又缺少具有競爭性的後續產品，另一方面仍有市場影響力的GS4頻繁出現產品質量問題。

目前廣汽傳祺已經推出了緊湊型SUV GS4、中大型SUV GS8、緊湊型轎車影豹、中型轎車GA6、中大型轎車GA8、以及MPV車型M8和M6等多個細分車型，但賣得最好的依舊是已推出數年的傳祺GS4系列，10月最新銷量爲5754倆，而GA6、GA8等車型，銷量未過千。

在緊湊型SUV賽道，傳祺GS4面臨的挑戰者不僅有同爲燃油車哈弗H6、吉利博越、長安CS75，新能源汽車比亞迪宋、元、秦也參與到競爭之中，其中比亞迪宋 PLUS DM-i10月單月銷量已超過5萬輛，位居緊湊型SUV銷量首位。

同時，產品質量問題已經成爲傳祺GS4的隱憂。據第三方質量投訴平臺信息顯示，GS4車身生鏽、漆面掉落、多媒體故障、剎車異響、車窗升降故障等問題頗爲集中，已經成爲了這款車型的“通病”。

和傳祺銷量下跌相反的是，廣汽集團另一自主品牌廣汽埃安呈現蓬勃發展之勢。數據顯示，廣汽埃安10月銷量超過3萬輛，1至10月累計銷量爲21.23萬輛，同比增長134%。儘管廣汽埃安尚未追趕上廣汽傳祺，但差距正在逐漸縮小。

廣汽埃安前身是成立於2017年的廣汽新能源，後在2020年宣佈獨立發展。廣汽埃安在2021年更換過一次車標，但只是車後品牌標識從“廣汽傳祺”變爲“廣汽埃安”，車標LOGO變化不大。今年9月，埃安發佈全新品牌標識“AI神箭”，徹底脫離了廣汽傳祺的影子。

標識的更換從側面反映了廣汽集團向新能源賽道資源的大筆投入。2021年8月，廣汽埃安啓動混合所有制改革，11月完成內部資產重組；今年3月，埃安完成員工股權激勵，並在9月完成股份制改造。

10月廣汽埃安完成A輪融資引戰，共引入53名戰略投資者，融資總額182.94億元。此輪融資後，廣汽埃安估值達到1032.94億元，是國內未上市新能源汽車公司最高估值超千億的企業。

廣汽傳祺和廣汽埃安銷量兩重天的境遇也是當前燃油車和新能源汽車迭代發展的縮影。近年來燃油車市場份額在不斷縮窄，10月全國常規乘用車（不含新能源車）零售128萬輛，同比下降8%，1至10月的常規燃油車市場零售1228萬輛，同比下降13%。

新能源汽車滲透率則在逐步走高，批發和零售滲透率均超過30%。1至10月新能源乘用車國內零售443.2萬輛，同比增長107.5%。

值得注意的是，隨着市場環境變化，廣汽傳祺也在積極謀求轉型。按照規劃，廣汽傳祺將實現2025年全系車型混動化，2030年混動銷量佔比超60%，挑戰2045年實現碳中和。

此次接任廣汽乘用車副總經理一職的黃永強此前在廣汽豐田擔任規劃營銷部科長、網絡科科長，在廣汽菲亞特銷售部擔任過部長職務。擁有豐富合資經驗的黃永強或將更好發揮其履歷優勢，推動廣汽傳祺混動化發展。