本報記者 路炳陽 北京報道

成渝中線高鐵11月28日開工建設。新建成渝中線鐵路（含十陵南站）四川段授標暨進場工作會議（以下簡稱“進場會”）當日在成都舉行，會上宣佈了上述消息。

中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）也於同日公佈了上述消息，並稱成渝中線高鐵設計時速350公里，在部分區段預留進一步提速條件。

成渝中線高鐵可行性研究報告於2021年8月獲得批覆。報告顯示，成渝中線設計時速350公里，其中大足石刻至簡州段可根據試驗需要進一步研究確定曲線半徑，引入樞紐地段採用與行車速度相適應的標準。上述報告均未提及預留進一步提速條件細節內容。

不過，四川省公共資源交易信息網2021年1月公佈的《新建滬渝蓉高鐵重慶至成都段使用林地可行性報告編制及林木採伐作業設計諮詢服務》（以下簡稱“《報告》”）透露了成渝中線高鐵預留進一步提速條件的詳細信息。

《報告》稱，成渝中線高鐵正線數目爲雙線，設計速度350公里/小時、預留400公里/小時。成渝中線高鐵成爲中國首條預留提速400公里/小時條件的高速鐵路，這也正是成渝中線高鐵備受關注的原因。

就成渝中線高鐵預留提速400公里/小時條件，中國鐵道科學研究院集團有限公司（以下簡稱“鐵科院”）全資子公司鐵科院（北京）工程諮詢有限公司總經理於鑫在“進場會”上發言也稱，要結合鐵科院承擔的國家重大科研項目“時速400公里高速鐵路線路基礎設施關鍵技術”及“時速400公里高速列車工程化技術研究與CR450高速動車組研製”，研究時速400公里條件下基於高速行車性能的路基、簡支箱梁和路橋過渡段優化技術，以及線路噪聲特性、線路結構振動特性及控制技術；建立滿足時速400公里運營需求的CR450高速動車組頂層指標及技術體系。

成渝中線高鐵基建項目預留提速條件，裝備項目方面高速動車組也要與之配套，就此，國鐵集團2021年1月宣佈開始組織實施復興號“CR450科技創新工程”，研發更安全、更環保、更節能、更智能的復興號新產品。

2022年4月21日，在濟南至鄭州高鐵濮陽至鄭州段上，由中國中車股份有限公司（601766.SH，以下簡稱“中國中車”）旗下長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）和中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“青島四方”）分別製造的，兩列新型復興號高速綜合檢測列車，實現了明線上單列時速435公里、相對交會時速870公里試驗驗證，創造了高鐵動車組列車明線交會速度世界紀錄（詳見“中國經營網”2022年4月23日報道《復興號檢測車跑出時速435公里再創紀錄 CR450工程全面展開》）。

國鐵集團表示，試驗的成功完成標誌着納入國家“十四五”規劃的“CR450科技創新工程”全面展開，將爲CR450動車組研製提供最重要技術支撐和引領，也將爲時速350公里安全標準示範線建設提供最重要支持和保障。

國鐵集團稱，CR450動車組研製先期試驗，分別在明線和隧道開展了高速運行和高速交會工況下的動力學、空氣動力學、阻力、噪聲等60餘項科學試驗，獲取了不同工況下動車組列車及高鐵路基、隧道等基礎設施的特徵數據，探索了列車速度提升相關安全性、舒適性參數變化規律。

上述兩列復興號高速綜合檢測列車，是基於京張高鐵智能動車組研製的。該車採用中國自主研發的渦流制動、碳陶製動盤、永磁牽引系統、主動控制受電弓等9項新技術，由4輛動車和4輛拖車組成，增強了動車組列車的安全性、可靠性、效能性、經濟性。國鐵集團稱，該車整體性能達到世界領先水平，填補了國內多項技術空白。

就成渝中線高鐵預留提速，時任中國鐵路經濟規劃研究院副院長林仲洪在2020年11月9日舉行的世界交通運輸大會上表示，未來高速鐵路要進行科技創新，重點就是以成渝中線高鐵爲試點，推進中國鐵路現代化，進行更高速度鐵路裝備的科研，包括時速400公里客運專線相關係統的設計、建造和技術創新（詳見“中國經營網”2020年12月9日報道《成渝中線高鐵將獲批 時速400公里動車組研製提上日程》）。

成渝中線高鐵自重慶樞紐重慶北站起，向西經重慶市渝北區、沙坪壩區、璧山區、銅梁區、大足區，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，建設工期5年。

成渝中線高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路位於已開通運營的成都至重慶高鐵和成都至遂寧至重慶鐵路中間，路網地位十分重要。項目建成後，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都高鐵、成都至達州至萬州高鐵等多條線路連通，推動成渝地區路網結構更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。