來源：華夏時報

本報（chinatimes.net.cn）記者牛小歐 於建平 北京報道

11月29日，北汽福田汽車股份有限公司（下稱‘福田汽車’）發佈關於法院宣告北京寶沃汽車股份有限公司（下稱‘北京寶沃’）破產的公告。

北京市第一中級人民法院於2022年11月29日作出（2022）京01破91號《民事裁定書》（下稱《裁定書》），裁定宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產。儘管北京寶沃有自己的工廠和生產資質，不過命運卻沒有如衆泰、力帆、獵豹等車企般經歷破產危機之後迎來重整，而是“資不抵債”最終宣佈破產。

而福田汽車在徹底甩掉這個“燙手山芋”後，終於鬆了口氣，股價迎來兩天連漲，截至11月29日收盤，福田汽車報2.62元/股，股價漲幅爲1.55%；截至11月30日收盤，福田汽車報2.69元/股，股價漲幅爲2.67%。

負債累累，難逃第二次破產

北京市第一中級人民法院作出的民事裁定書指出：2022年4月22日，本院裁定受理北京寶沃汽車股份有限公司的破產清算申請。北京市第一中級人民法院認爲，根據債權確認結果及經評估確認的債務人資產情況，北京寶沃不能清償到期債務且資產已經明顯小於負債、不足以清償全部債務。截至目前，無人提出重整或和解申請。

綜上所述，北京市第一中級人民法院裁定，北京寶沃已具備宣告破產的法定條件。管理人提請宣告北京寶沃破產，符合法律規定。依照《中華人民共和國企業破產法》第二條第一款、第一百零七條之規定，裁定北京寶沃破產，自即日起生效。這也意味着北京寶沃沒有再次獲得好運氣，未迎來第二位“白衣騎士”接盤。至此，浮浮沉沉了八年的北京寶沃，正式在中國市場退出了歷史舞臺。

對於寶沃汽車來說，時乖運蹇的它已經不是第一次經歷波產。1919年誕生於德國的寶沃汽車曾經與大衆、奔馳等德系品牌同場較量，甚至一朝成爲德國第三大汽車生產製造商。但由於經營不善資金鍊斷裂等一系列原因於1961年宣佈破產。直到2014年，這個已經沉寂了半個世紀的品牌，被福田汽車用500萬歐元收購了100%的股份，並在2016年成立北京寶沃汽車股份有限公司，重新推出寶沃這一百年汽車品牌。

但是福田汽車收購寶沃，與吉利收購沃爾沃不同。沉寂了半個多世紀，其實寶沃早已只剩一副空殼。入華初期，寶沃沒有廠房設備，也沒有技術專利，只剩下了曾經光鮮的德系招牌。因此在營銷上，北京寶沃加重力度打造“德系血脈”，曾自稱與奔馳、寶馬、奧迪齊名爲“BBBA”。同時爲了搶佔市場，得到消費者的青睞，寶沃用北汽福田乘用車的核心技術，推出了幾款造型還算的不錯包括寶沃BX7、BX5在內的車型。

但不具備紮實的核心技術及擁有競爭力的產品便不能在市場上長期立足，因此反應過來的消費者不但不再爲其買單甚至直接將北京寶沃稱爲“僞豪車”。

汽車行業分析師林述成對《華夏時報》記者坦言：“沒有終端需求破產就是必然趨勢。如今中國車市馬太效應加劇，早就形成了“末位淘汰賽”的局面。北京寶沃無論是產品賣點、品牌影響力還是核心技術都不算強，因此這種沒有核心競爭力的品牌很難存活。且就算存活下去，照這個狀態想要在如今風起雲湧的變革期與對手競爭也很難。”

在福田汽車接手的三年之中，北京寶沃不但沒有成爲“搖錢樹”甚至還讓福田汽車負債累累，公開數據顯示，2016年至2018年三年間寶沃汽車一共虧損40.14億元，累計銷量10.69萬輛，無奈之下，寶沃被福田汽車作爲負資產，重新出售。

甩掉包袱，福田實現利潤回正

2018年10月，福田汽車宣佈出售寶沃汽車67%股權，僅一個月後的11月23日，神州優車發佈公告稱，子公司以現金收購長盛興業的方式受讓所持有的北京寶沃汽車有限公司67%股權，交易對價爲41.09億元，交易完成後，神州優車成爲北京寶沃第一大股東。但儘管得到神州優車的垂青，卻依然未能改寫寶沃的命運。

在神州系接手之後，北京寶沃在宣傳力度上更甚，甚至喊出“好才能貴，貴才能好”的洗腦式口號，仍舊不遺餘力地將寶沃包裝成一個“德系豪華品牌”，但消費者已經不再買賬，同時，在此後一段時間內神州租車大量採購寶沃的車型，但“左手倒右手”的做法並不能帶來實際收益。更令人沒能想到的是，2020年4月，瑞幸咖啡自曝虛假交易22億元，瑞幸股價一夜下跌75%，神州繫上市公司均受到牽連，陷入財務危機之中。兩度易主的北京寶沃，也徹底陷入僵局。4月8日，北京寶沃召開臨時股東大會，決議依法申請破產清算。

《裁定書》指出：寶沃汽車公司由於財務枯竭，無力清償到期債務，並且資產不足以清償全部債務。

按照規定，長盛興業需要在股權轉讓完成日起三年內，分期償還欠付福田汽車的42.71億元股東貸款。但在2021年1月，福田汽車發佈公告稱，截至2020年底，公司尚有6.71億元（含利息）寶沃汽車股權轉讓尾款未收到；除此之外，北京寶沃的虧損已給福田汽車造成了不小的損失。福田汽車2021年年報數據顯示，公司淨虧損50.6億元，同比下滑3372.75%。談及2021年業績虧損原因，福田汽車坦言，一是北京寶沃相關資產減值增加，另考慮公司因持有北京寶沃的股權確認投資收益等共計影響上市公司利潤總額-52.91億元，影響本期利潤同比減少35.53億元。二是剔除寶沃影響後，公司利潤總額約3.42億元，同比減少14.88億元。

但在甩掉北京寶沃這個“燙手山芋”後，福田汽車今年前三季度已經實現利潤回正。10月28日，福田汽車發佈了2022年第三季度報告，報告顯示，前三季度公司實現營業收入354.93億元，同比下降20.68%；歸母淨利潤2.41億元，同比下降17.75%。在三季度淨利變動原因中，福田汽車指出，北京寶沃相關事項利潤影響較同期減少等因素，影響歸母淨利潤同比增加。

福田汽車也在最新公告中指出，公司基於謹慎性原則，已對北京寶沃相關資產計提了減值。北京寶沃破產不會影響公司現有主營業務，不會對公司的持續經營產生重大影響。

汽車行業分析師徐嘉平向《華夏時報》記者表示：“其實寶沃早在第一次宣佈破產的時候就已經是一個被德系淘汰的品牌了。因此回到中國市場的一系列宣傳某種程度上帶有一定的欺騙性，再加上遲遲沒有核心技術支撐、獨特的品牌亮點，在不具備競爭力的情況下將產品定價也並不親民。其實寶沃一直都未打開局面，也沒有自己的品牌擁躉，難獲市場認可是肯定的。大浪淘沙，破產對於寶沃這個品牌來說，或許是唯一的歸宿。”