李一男造車遇阻：首車無法交付開啓退款，自遊家深陷解散傳聞

來源: 時代財經

文/林前

在裁員、解散傳聞背後，造車新勢力自遊家的首款車正遇交付難題。

12月7日，NIUTRON汽車（自遊家）發佈致NV用戶的一封信稱，自10月NV面世以來已收到24376名意向用戶的支持，其爲NV的交付也做好了準備。但由於公司自身原因，NV 在短期內將無法交付。承諾將在48小時內全額退款外，還將爲車主準備一臺NV的車模，並補償200元星巴克消費卡。

上述聲明也意味着，自遊家與其創始人李一男的造車之途遭遇困境。7日，有兩名自遊家員工均向時代財經透露稱，生產資質有一些問題。

此前，自遊家NV的交付時間已一拖再拖，時代財經瞭解到，該車最初交付時間爲今年9月，後延遲到12月，再推遲到明年二三月份，最後無奈宣佈短期內無法交付。同日，一位剛從自遊家離職的人士秦恆（化名）向時代財經表示，自遊家NV官宣短期無法交付，該款車的命運或已終結，未來會將精力和資源放在下一代車型上。

值得一提的是，首車交付遇阻之下，自遊家母公司火星石科技近期還深陷解散與裁員風波。據媒體報道，多位員工稱已開始分批次辦離職手續，公司計劃全部清退。據秦恆透露，此前的裁員可能只是某個車間或產線上的人事波動，規模較小，但官宣自遊家NV短期無法交付後，或出現大規模裁員現象。

12月7日，對於相關傳言，以及前述員工、知情人士提及的造車資質、首款車命運等問題，時代財經也採訪了火星石科技方面，截至發稿前暫未取得回應。

深陷裁員風波

火星石科技是小牛電動創始人李一男全新創業項目。

天眼查數據顯示，火星石科技成立於2020年12月3日，曾用名江蘇牛創新能源科技有限公司。去年12月15日，火星石科技推出全新汽車品牌“自遊家”。10月8日，自遊家汽車發佈旗下首款SUV車型——自遊家NV，並計劃於今年12月底前完成交付。

然而，在首款車型量產交付前夜，該公司卻深陷裁員、解散傳聞。

“已經關門了，內部通知了，都在找工作。”近日，有疑似自遊家汽車員工在網上發帖稱。另有自稱其前員工的人士表示，轉正了的員工被裁獲賠兩個月平均工資。

7日，一位自遊家員工趙赫（化名）向時代財經表示，轉正了的員工被裁的賠償金是2N（即按照2倍的月工資賠償），未轉正的可能只有一個月工資。一位接近自遊家汽車的知情人士劉章（化名）向時代財經稱，一批快轉正的人都已經簽字解除勞動協議。“爲了節約成本，所以先把實習生和快轉正的人裁了，已經轉正的人比較多，就打感情牌，能說走幾個就說走幾個。”

值得一提的是，近日來，火星石科技及自遊家汽車的裁員消息在網絡上持續發酵，引發不少議論。據劉章6日透露，裁員消息被曝出後，公司放緩了解散的步子，“坑了第一批被解散的人。”

秦恆告訴時代財經，7日之前爆出來的裁員消息，應該只侷限於產線和工廠，規模不大。在官宣自遊家NV交付遇阻之後，火星石科技可能會迎來一場大規模裁員。

對於裁員、解散傳言，火星石科技方面向時代財經回應稱，目前不方便回應有關事宜。

受大乘汽車拖累？

值得關注的是，造車資質問題或是導致自遊家NV交付遇阻，以及背後掀裁員、解散風波的主要原因。

成立不久的火星石科技並不具備新能源汽車造車資質，於是選擇了具備資質的大乘汽車作爲合作對象。李一男曾公開表示，自遊家是火星石與大乘汽車展開深度合作創立的全新品牌。火星石科技方面在接受採訪時表示，在雙方合作關係中，大乘汽車負責生產製造，包括試製、生產、驗證等，我們則提供車輛外形設計以及核心“三電”等技術來賦能。

據每日經濟新聞報道，此前，火星石科技最終目的是通過“先租後買”的方式來最終獲得大乘汽車生產基地和資質，但礙於後續產業政策調整，轉爲與大乘汽車達成深度合作關係。

據報道，今年初，工信部發布了《關於開展新能源汽車委託生產試點工作的通知》，其中提到，委託企業的條件是通過新能源汽車生產企業准入，受託企業的條件是通過新能源汽車生產企業准入，且具備與委託生產產品同類生產資質。即相關部門要求具有委託生產關係（代工生產）的雙方都具有生產資質。

據秦恆透露，目前火星石科技與大乘汽車的合作模式，類似於華爲與賽力斯的合作，在造車方面以大乘汽車爲主，而火星石科技主要負責技術賦能。

但，計劃趕不上變化。

雖有資質，但大乘汽車卻深陷債務危機。天眼查數據顯示，截至12月6日，大乘汽車集團有限公司共有382條法律訴訟，身份爲被告/被上訴人的案件總金額達28.427億元。其中，終本案件63件，執行標的總金額3.99億元，未履行總金額3.89億元，未履行比例達97.5%。2021年，其有2條失信被執行人記錄。

據悉，對於停產24個月以上的新能源車企，再次生產需要經過工信部的核查，不能保持准入條件或已經破產的企業，可能會被撤銷資質。這也意味着，大乘汽車的新能源汽車生產資質或存在一定被撤銷的風險。

據虎嗅報道，已經停產超過24個月的大乘汽車，沒能完成主管部門的資質審批，重新獲得資質。另據汽車公社報道，工信部對造車資質的審覈，基本上是火星石科技一方在跑，而大乘汽車的人則是充當木偶人，試圖“逢場作戲”。但工信部並沒有那麼好過關，最後的結果是“再研究研究”。

時代財經查詢工信部道路機動車輛生產企業及產品查詢系統發現，自遊家NV相關信息不在系統中。而最新的《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，也無大乘汽車與自遊家NV身影。這或意味着其目前尚不能正常銷售。

12月5日，就火星石科技及大乘汽車的造車資質等問題，時代財經致電常州市工信局，相關工作人員表示，不方便接受採訪。6日，時代財經多次致電大乘汽車，但截至發稿電話未能接通。同日，多位常州市政府工作人員向時代財經表示，火星石科技和大乘汽車的事有些複雜。

李一男夢碎造車路？

尋找新的合作車企，解決造車資質問題，成了李一男與火星石科技的當務之急。

據瞭解，官宣造車近一年來，火星石科技與自遊家汽車除在今年10月份發佈旗下首款車型，其渠道方面也有不少佈局。根據官方信息，10月9日，其在全國21座城市共36家零售中心同步開業，預計到今年年底銷售網點將達到120家，覆蓋40個城市。充電網絡方面，自遊家與38家頭部第三方充電運營商合作，接入超過40萬根公共充電樁。

如今自遊家NV短期內無法交付，是否還有必要維持龐大的門店系統和充電網絡體系，是李一男等人需要抉擇的問題。7日，某自遊家門店人士向時代財經表示，門店維持運轉與否，暫時還未收到通知。

此外，若火星石科技找到新的合作企業，其與大乘汽車前期的合作成果如何切割也成了問題。天眼查數據顯示，NIUTRON、自遊家等商標已由大乘汽車註冊。有業內人士表示，在當前背景下，前期的時間、資源和前期的努力或幾乎成無用功，這對李一男和火星石科技來說是不小的影響。

不過，秦恆向時代財經透露，對李一男造車仍持樂觀態度，就目前來看，火星石科技在資金方面是不缺的，團隊方面也非常給力，優化效率非常高，往往團隊上午對新車提出一個建議，中午就能得到反饋，而且李一男本人兼具技術、投資、製造業三大領域的經驗，能在一定程度上把握軟件、硬件、市場消費點的平衡，還深入參與到自遊家NV的研發生產過程中，極爲務實。他認爲，對火星石科技和李一男而言，最大的不確定性在於時間，市場瞬息萬變。

前述業內人士也表示，新能源汽車已經進入殘酷的淘汰戰，留給李一男的時間和機會越來越少了。