【2020北京车展高端访谈】原定于4月21日举行的北京车展，沉寂了将近半年，于9月26日在北京“重启”，这也是2020年首个国际A级车展。恰逢金九银十之际，本届北京车展吸引了近乎全部国内外知名汽车品牌携全新产品以高规格参展，超过300款新车首发亮相，总展出面积达到20万平方米。

在易车开设的高端访谈间里，汽车产经网专访了东风乘用车公司副总经理李瑾南。

东风乘用车公司副总经理李瑾南

在访谈中，李瑾南对东风风神今明两年的品牌焕新工作做了详细介绍，其中包括全新品牌口号、全新品牌定位、风神品牌标识AEOLUS的视觉设计更换、赛道营销、以及即将发布的DSMA架构等等。

在出任营销总部总经理之前，李瑾南是东风公司技术中心商品开发部长。对于产品与营销两个岗位，李瑾南并不觉得两者之间有多大的隔阂。他说，无论是做产品还是做营销，有一点是共通的，那就是聚焦客户。怎么理解客户，就是企划；把客户的语言转变工程语言，是研发；对于营销来说，则是以好的产品更有效地与用户沟通。

以下为专访实录：

汽车产经网：这次北京车展是今年全球最大车展，我们带来哪些亮眼车型？

李瑾南：这次车展，我们带来了旗下多款燃油车与新能源车型，包括全新升级的两款重磅车型——AX7 PRO和奕炫赛道版，以及奕炫天团的奕炫GS、奕炫EV 500和奕炫CTCC赛车，共4款5台车悉数亮相。

汽车产经网：今年风神前八个月的销量是什么情况？

李瑾南：我们风神1-8月累计销售39029台，同比上升0.3%，同期行业同比下降15.4%，我们在今年疫情影响下努力实现了逆势微增，还是一个不错的结果。

汽车产经网：经销商生存状况怎么样？

李瑾南：总体还是比较良性的状态。经销商伙伴经历了疫情的洗礼，更加注重能力的提升。我们除了在简化考核、政策松绑等方面对经销商进行支持，此外也做了很多培训工作，通过线上创新营销的培训，提升直播带货、短视频销售的能力，帮助经销商提高低成本获客的能力，来不断改善收益情况，抵御疫情影响。

汽车产经网：您是从技术岗位转型到营销，您认为风神从品牌焕新开始将会传递怎样的新的品牌理念？

李瑾南：2004年到2017年，我本人做了13年产品企划，从2017年到现在做了三年的商品开发和项目管理。实际上，2007年东风乘用车公司创始之初，我就是营销总部团队的一员，负责风神品牌企划和商品规划。经过这些年的发展，风神全价值链都在不断探索品牌发展的道路。可以说，从初创期到今天正式品牌焕新，我们全员的思想精神始终是一脉相承的。这次车展，我们发布了 “纵享驾趣，一路风神” 全新品牌口号和“驾趣生活践行者”的全新品牌定位，成为第一个把“驾驶乐趣”作为自身定位的中国汽车品牌。我们希望能够为客户带来追求品质生活，纵享精彩驾趣的出行体验。

 说到品牌焕新，品质依然是我们获得客户信任最关键的一个点。东风风神追求品质精益求精，目前我们的3MIS水平达到0.56%，这个水平跟合资公司水平相当。

第二，作为自主品牌，民族品牌还是希望在世界汽车之林能有一席之地，风神13年来的努力也是朝着这个目标去，朝着品质前进。但是客户在变，我们要面对的是一群更加年轻的用户。这次我们从赛道取得灵感，结合全新赛道标识AEOLUS，焕新了风神品牌标识的视觉设计，更多强调年轻客户喜欢的驾驶乐趣，我们希望让车变得有型有色有趣。

汽车产经网：后面营销活动都会围绕赛道类？

李瑾南：前两天在浙江国际赛车场，我们发布了搭载全新赛标的奕炫赛道版，邀请200多位客户，在真正的赛道上体验激情驰骋的乐趣。我们还给每一位客户记录成绩，角逐出三位冠亚季军，为他们颁奖。这也将成为我们坚持长期做下去的体验活动。

汽车产经网：您如何看待风神在现在这种竞争格局下的成绩？这两天我们在跟好多车企聊三个字“求生欲”，“求生欲”特别强的企业好像才能存活下来。想听听您对就任这个岗位，包括风神之前营销工作的看法，还有你想从哪些方面改进它？

李瑾南：武汉刚刚经历了新冠疫情，经过疫情以后我们的团队更加自信、更加坚强。在疫情期间，1月31号我们就开始为复工复产做准备。

今年受疫情影响，包括东风风神在内的车企都受到了很大的影响。风神1-8月风神实现逆势微增，主要得益于新产品的持续投放，东风风神在整体市场低迷的情况下，表现出较强的增长韧性。2018年全新一代AX7投放市场，凭借出众的品质和智能化水平收获了市场良好的口碑；2019年9月奕炫上市，开启了东风风神产品年轻化的新阶段，今年6月，奕炫GS和奕炫EV上市，奕炫天团正式成团，进一步丰富了东风风神的产品矩阵，为年轻用户提供更加丰富的选择。

自去年9月奕炫上市，到今年6月奕炫GS/EV 500双车上市，奕炫家族正式成团，成功实现从一个车型到一个家族的蜕变，深度触达年轻消费群体的奕炫天团不仅带来了一个更加年轻的东风风神，也正式成为东风风神销量主力军。第二，我们也更加注重经销商的盈利能力，我们通过简化考核、政策松绑和辅导培训等多方面措施，为经销商健康发展提供保障。

接下来，我们将坚持客户思维导向，打造“以客户为中心“的营销体系。营销不是单纯的“卖货人”角色，它是链接前端客户需求与后端产品研发的重要环节。营销工作的思维要始终围绕客户需求来运转，既要让产品触达客户，又要强化车型生涯管理，反扑产品研发设计，让产品从源头上符合客户需求，形成三点联动、双向促进的良性循环。

汽车产经网：我看模块化平台是车企发展的大趋势，我们在这方面有哪些优势？

李瑾南：东风入股PSA以后，共同开发了CMP全球模块化平台，这个模块化平台能够实现像乐高玩具一样的扩展组合，满足不同姿态的车型。比如说，我们的奕炫是三厢车，拥有较低的车身姿态，需要很好的空气动力学设计。但我们的奕炫GS又是SUV风格造型的车，强调离地间隙，那怎么做到呢？换一个悬架模块就好了，就是悬架模块，减少了车型开发的周期，能够很快为客户带来不同的产品。

这次车展我们发布了DSMA架构，由行业领先的“架构”理念开发而来。这种架构化的模块设计，可以通过不同的组合来覆盖，低级车到高级车，以及包括电动车，这个比CMP平台的先进性更进一步。我们DSMA架构的产品最早将于明年发布。

汽车产经网：今年前8个月，自主品牌整体市场份额下降，豪华是增加，您对中国自主品牌接下来趋势怎么发展？

李瑾南：一定要坚持开发一款好车，所谓好车就质量好，造型亮丽，性能好。你看我们的国货手机都是这样，慢慢往上走，品牌向上是必须要追求的，这样才能够在盈利的同时争取更广阔的客户。我们也应该看到我们国家幅员辽阔，不同类型的人群很多，细分市场很多，其中也有相当一部分拼搏进取的年轻族群，我们要开发一些物美价廉的产品去满足他们的需求，所以说我们未来的产品将会照顾到各个细分市场不同的客户群体。总体来说，我想还是要靠技术赋能，包括数字化赋能去给为品牌的发展带来一些驱动力。

对于风神来说，东风是一个1969年诞生，有着50多年的积淀的品牌，也是在艰难困苦中走过来的品牌，它本身的基因里就蕴含着艰苦奋斗的精神，坚持不懈的精神，这种精神我觉得是风神最大的精神财富，也是东风风神能够依托公司的实力继续前进的一个动力。

我们跟华为、博泰、中国移动等先进企业合作开发了很多很好的产品。我们的WindLink5.0人工智能车机系统处于行业领先水平，已经实现在车里点咖啡、预定酒店等功能，我们正在不断把它的生态圈扩大。随着合作伙伴的数量增加，让我们的产品驾驶起来更加有型有色有趣。

汽车产经网：您本身在东风20年的工作历程主要也是围绕产品展开的？

李瑾南：无论是做产品还是做营销，有一点是共通的，那就是聚焦客户。怎么理解客户，就是企划；把客户的语言转变工程语言，是研发；对于营销来说，则是以好的产品更好地，更有效地与用户沟通。