文|另鏡 鄭浩鈞

一年一度的NIO Day，可以說是蔚來最重要的時刻。在12月24日舉辦的NIO Day 2022上，蔚來延續一貫高端定位，在價格定位上繼續堅挺上探，一口氣發佈了兩款高端車型——新款旗艦SUV蔚來ES8和全新轎跑SUV蔚來EC7。

12月25日，蔚來汽車董事長、創始人兼CEO李斌與聯合創始人兼總裁秦力洪一同進行了一場媒體對話，談及瞭如何定義高端，對當下行業格局的思考，以及蔚來爲何要推出第二品牌進軍中端市場。

此前，李斌在今年三季度財報電話會上喊出：“蔚來品牌有望2023年四季度實現盈利”。

在此次媒體交流會，李斌表示，蔚來2023年整體銷量有望超日系豪華品牌雷克薩斯。“明年，我們全年的銷量離寶馬、奔馳、奧迪的油車銷量還會有距離，但是我對明年銷量超過雷克薩斯油車銷量還是非常有信心。”

李斌稱，今年的市場格局已發生根本性的改變，中國品牌在整個中國汽車乘用車市場銷量要佔到一半以上。同時，高端市場也在發生變化。

李斌認爲明年、後年變化會加速。明年上半年新能源市場的挑戰依然是非常大的，新能源汽車的市場會有一個承壓期，但樂觀來看，希望二季度能夠逐步恢復回來。

“我覺得還是要從5年、10年競爭力的角度去看，當然也包括手機，以車爲中心的智能設備，我們也多在進行投入。”

談及未來的佈局，李斌表示，在2025要進到25個國家，現在每個季度研發規模在30億元左右，圍繞智能電動汽車的核心技術，而在進行全棧的投入，不管是智能硬件、軟件以及電池各方面我們都在進行投入，也包括芯片。

對於明年的銷量預期，秦力洪坦言，車型從一代平臺向二代平臺切換仍在經歷“賽道轉彎”過程，到明年6月，蔚來預計有8款車型在售，並且NT2平臺的車會逐漸替換掉NT1平臺的車。等到蔚來汽車全系產品完成迭代，產能爬坡結束，預計將在明年第四季度更能清晰看到第二代平臺的產品市場競爭力。

據悉，蔚來管理層計劃推出面向中端市場的子品牌，新品牌的產品研發及投產正在穩步推進中。6月9日晚間，李斌曾在財報電話會上表示，新品牌的產品預計會在2024年下半年推出。產品價格介於20萬-30萬元之間，將搭載蔚來生產電池，同時支持高壓快充技術。

關於蔚來爲何要推出第二品牌進軍中端市場，秦力洪表示：“我們做一個品牌把它聚焦在20多萬的價格是情理之中的。整個汽車市場中增長的最快的那塊我們還沒有存在，這其實是公司戰略的一個機會。”

成立之初便瞄準豪華車市場的蔚來，在今年的NIO Day上繼續上探價位，發佈了兩款基於蔚來第二代平臺NT2全新旗艦車型。一款爲旗艦轎跑SUV蔚來EC7，整車售價48.8萬元至57.8萬元，採用電池租用方案起售價41.8萬元。

另一款爲發佈5年的老ES8的全新換代，新款ES8整車售價52.8萬元至63.8萬元，較老款起售價有所提升，採用電池租用方案起售價45.8萬元。

蔚來EC7，是一款滿足小衆人羣細分需求的轎跑SUV，主打年輕、運動、個性。產品層面，爲了凸顯了運動性，蔚來把EC7把百零剎車距離做到了33.9米，零百加速僅需3.8秒，風阻係數也僅有0.230Cd，爲全球風阻係數最低的SUV車型。

同時，EC7的尾部還搭載了主動升降尾翼，打造了外觀上的運動感。尾翼開啓時有兩個檔位。減阻檔在車速80km/h時激活，可降低4%風阻；極速檔在170km/h時激活，可提供650N額外下壓力。車身尺寸方面，EC7的長寬高分別爲4968/1974/1714mm，軸距則是2960mm，採用5座佈局。

續航方面，EC7有75kWh、100kWh兩種容量的電池包，CLTC續航里程分別爲490km、635km。

新款ES8的主要作用就是將已經發布5年、走到產品生命末期的老ES8更新換代，提高產品競爭力，再次樹立起蔚來頂級旗艦車的標杆。事實上，隨着越來越多新車的上市，老款ES8對用戶的吸引力已經大幅下降，近幾個月的月銷量都僅有數百臺。

產品配置上，新款ES8首先延續高性能基因，百零剎車距離僅有34.3米，百公里加速僅需4.1秒，雖然比採用溜背造型的EC7慢，但4.1秒的成績在傳統造型的中大型SUV中已是名列前茅。

同時，新款ES8標配了智能雙腔空氣懸架，擁有向下50mm、向上40mm的高度調節範圍，相比理想L9上採用的單腔空氣懸架，雙腔空氣懸架在顛簸路況，可以更好吸收衝擊力；在過彎時，車身姿態更穩健；在起步加速或快速制動時，還可以更好抑制車輛抬頭和點頭。

車身尺寸方面，新款ES8的長寬高分別爲5099/1989/1750mm，軸距3070mm，在長度和寬度上，較老款有所增加。但新款ES8較理想L9仍小了一圈，僅與理想L8的尺寸大致相當。續航方面，搭載75kWh、100kWh電池包的新款ES8，CLTC續航里程分別爲465km、605km。

新款ES8、EC7的一大亮點是將大燈與激光雷達匹配，可以智能地切換遠近光燈和照射範圍。相較於傳統車企把大燈和攝像頭匹配，由於激光雷達的的探測精度更高，大燈的應用精度也會提升。

智能駕駛硬件方面，新款ES8、EC7的配置相同，兩者均擁有包括激光雷達在內的33個高性能傳感器，同時標配四顆英偉達Orin X芯片，總算力高達1016 TOPS，處在量產車智能算力排行的前列。

隨着科技的進步，許多過去僅能在高端車上體驗的功能也慢慢出現在了售價更低的車型上。面對這種局面，如何定義高端，如何讓消費者願意支付更高的價格，是蔚來等高端汽車品牌需要解答的問題。

在12月25日的媒體交流會中，李斌和秦力洪用了極大的篇幅談論蔚來如何定義高端。

秦力洪表示，技術進步讓很多新生的產品和公司，在單一的一個點上做的很好已經變的不難了，比如電動機對內燃機碾壓的優勢，讓加速性能和車的價格沒關係了，5萬塊的車都能做到4秒級的加速。但是安全、舒適、漂亮、智能駕駛、車聯網、全景天窗等功能就不容易做到了。

秦力洪認爲高端的標準最後還是要落到用戶的全程體驗，包括加速、剎車距離、懸架的動態調整、座椅舒適度、優雅的造型、大空間、低風阻等等，總的來說就是把單點變成六邊形。

而李斌認爲，高端主要有兩方面。一是氣質和精神，公司要有獨立的想法、有創新的引領能力、有完整的體系思考。就像蔚來經常強調的“從一根線划起設計這個車”；以及換電這種事情，蔚來都是先深思熟慮的想了好幾年纔去做；還有蔚來的設計，是有邏輯的，是有自己的基因的。

關於高端的第二方面，李斌的回覆和秦力洪相似，就是給用戶提供一個全程的體驗，不管是車、服務，還是社區。比如會場需要精心佈置、服務中心需要全自建。

除了繼續瞄準高端市場外，進入增長更快的中端市場，也是蔚來擴大規模的關鍵一步。

秦力洪表示，在40萬元以上的電動車市場，蔚來的市場份額已經達到78%，但這是一個細分市場，沒有什麼太激進的方法去做，只能夠去跟趨勢共同成長。

“看一下整個市場增長的趨勢和態勢，我覺得我們做一個品牌把它聚焦在20多萬的價格是情理之中的。整個汽車市場中增長的最快的那塊我們還沒有存在，這其實是公司戰略的一個機會。這也不是降維打擊，新的大衆品牌產品會便宜一點，產品定義不一樣，需求不一樣，但競爭烈度可能更高，對我們要求也更高。”秦力洪表示。

隨着電動車市場的逐步成熟，各大廠商也紛紛向對手的腹地進攻。除了進軍中端市場的蔚來，理想也一改此前一款車型打天下的戰略，推出多款車型覆蓋不同價位區間。

而年銷百萬輛車的行業龍頭比亞迪，也即將從二三十萬的中端市場一躍而出，推出定價百萬的超高端子品牌仰望。可以推測，當比亞迪用仰望拉高品牌力後，勢必會下探高端車價格，進一步侵蝕蔚來的市場空間。此外，還有廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒等等企業，也在不斷推動高端化。

這是最壞的時代，在這激烈的競爭下，會有企業走向成功，也肯定會有更多企業走向破產。但對我們消費者來說，這又是最好的時代，激烈的競爭會帶來物美價廉的產品，就讓我們拭目以待吧。