昨天，鐵路春運進入第十三天，北京各火車站發送旅客數持續高位運行。北京局集團公司安排旅客列車841對，預計發送旅客73.1萬人次，其中北京地區預計發送旅客56.1萬人次。

作爲亞洲最大的鐵路綜合交通樞紐——北京豐臺站進入節前最繁忙時段。北京青年報記者注意到，從去年6月20日開站到迎接今年疫情轉段後的首個春運，鐵路“新兵”北京豐臺站在大客流考驗下，逐步展現出的精巧設計讓人眼前一亮。普速車場全新的立體式設計，打破了鐵路傳統爲列車上水的模式，上水工從下腰低頭插管上水，變成了抬臂仰頭插管上水，作業模式的改變不僅消除了人身安全隱患，更提升了上水效率。

列車作業需鑽到站臺底部

旅客在列車上有水喝，洗臉時有水用，去洗手間有水沖洗，這些看似簡單的取用，離不開火車站上水工們的辛苦勞作。無論是烈日酷暑的盛夏，還是滴水成冰的寒冬，他們爲了旅客能安心用上水，日日夜夜在站臺間忙碌着。

近日，北京青年報記者在北京豐臺站採訪時發現，這裏有着一羣“不一樣的上水工”，普速車場上，傳統的上水作業模式被顛覆，抬臂仰頭插管上水的全新模式，讓很多同行驚歎。其實，這種改變得益於豐臺站對普速車場的特殊設計。普速車場的站臺爲中空站臺，各專業作業通道被整合成了綜合管廊，隱藏在站臺下，再配合橫貫東西、南北通連的專用人員走行通道，在爲旅客列車上水、卸污、維修車輛時，工作人員只需在廊道內行走就能完成。

注水口在頭頂 上水像“舉鐵”

上午10點37分，杭州開往包頭的Z282次列車需要在豐臺站停靠46分鐘，上水工、今年35歲的賀豔昭和同事們的上水工作開始了。隱藏在站臺下的作業通道比較狹窄，人進入通道後就置身於整趟列車的底部，巨大的火車輪就在眼前。

迅速找到車廂注水口位置，拿起注水管，將它舉起來，藉助管頭硬管部分的力量，賀豔昭踮起腳，一邊扭動一邊使勁兒地將管子插進去，注水開始。受限於站臺的高度，列車注水口就在上水工的頭頂位置，給列車插管上水時，不能全身用力，只能靠上肢的力量，體力消耗大。上水工們打趣地說：“每天像在舉鐵，肌肉都練出來了。”

豐臺站客運車間副主任李飛指着注水管管頭的一段50釐米的硬管對北青報記者說：“這段硬管在傳統的鐵路線間上水作業時用不到，軟管直接就能插進去，開始我們還按照老辦法操作，後來發現沒有一米九的個頭，插管根本使不上勁兒，於是添加了這段硬管，爲的就是能用上力。”

中空站臺保證作業人員安全

中空站臺的設計有何用處呢？李飛說，北京豐臺站除了始發終到的列車外，每天還有不少拉通車，其中一些列車經過豐臺站通過不停車，按照舊模式，每遇到拉通車經過，上水工就要從鐵路線上下來，避讓車輛，待列車安全通過後再上線繼續上水，大大降低了工作效率，同時，人員在各鐵路線間作業也會帶來安全隱患。但豐臺站採用了中空站臺，隱蔽的作業方式，對工人來說更安全，工作效率也更高。

據瞭解，北京豐臺站上水作業人員由豐臺車輛段作業人員調入，完成一輛列車的上水作業，上水工們需要在通道內走行1000米以上，按照目前春運期間豐臺站需要進行上水作業44趟普速旅客列車計算，一天內僅在作業通道內的走行距離就達到44000米。據悉，自開站以來，北京豐臺站的上水率均在97%以上，這樣的成績和上水作業人員辛勤的付出密不可分。文並攝/本報記者  王薇