憋屈了3年後，今年的春節尤其“熱鬧”。它不僅承載了往日的返鄉人流量，更爲人們無處安放的飢渴靈魂提供了釋放出口。

五臺山進山方向連日堵車，車尾燈組成的燈陣堪比大紅燈籠掛滿街。冰雪覆蓋的黃山仍然吸引大批遊客，導致水泄不通進退兩難，數小時人流原地不動。網紅城市長沙喫飯排隊600桌，嚇哭本地人。就連汕頭、南寧等非傳統熱門城市，都在某紅書、某音博主們的帶動下成爲旅遊新據點。

而無論公共交通如何發達，汽車始終是主流的出行方式之一。尤其在春節時期，座駕在某種程度上代表了打工人們成功與否的標誌。

因此，在春節的這一週裏，出現不少和出行有關的事件。比如理想L9輔助駕駛“失效”，電動車主返鄉充電焦慮等。

當然，我們也不能錯過全球最大車企豐田的權力更替大事件。它將我們的思緒從春節的舒適慵懶狀態拉回到了行業變化的快節奏中。

車主發文稱理想L9輔助駕駛失效

事件概述：日前，一名理想L9車主發文稱，他春節回老家在高速上使用NOA系統，前方有車輛減速，或者變道都會有預警提醒，也能夠幫助車主去主動剎車。但是1月21日上午5點42分，車速113km/h的時候，右前方有車輛緩慢變道，車機沒有任何預警和主動剎停的動作，直到車主反應過來，踩下剎車，但還是以100km/h左右的時速撞到了前車的左後方。從網上曝光的視頻來看，前方白車打了轉向燈向最左側變道，不過車速很慢，理想L9在碰撞前1秒才踩下剎車，已經避讓不及。

車主發文想維權，理想CEO李想在下方留言詢問車主是否願意公開碰撞事故中輔助駕駛系統工作的全過程，因爲此舉需要經過車主授權。

點評：車主與李想的反應都很“正常”。每當輔助駕駛事故發生後，車主總認爲是車的問題，而廠家總是認爲與己無關。我們在特斯拉身上看到過太多同類事件。雖然此次事件結果尚不明確，但從大量特斯拉身上發生的事件來看，還未發生過哪怕一例車輛系統失效，權威機構（比如美國的NHTSA）的調查結果也都是“用戶操作不當”。其判斷依據是所謂可以記錄車輛剎車，制動和轉向等操作的“黑匣子”。

在理想L9上，也有類似的“黑匣子”，因此調查結果或將很快出爐。根據李想在微博給用戶的留言態度來看，看似不偏不倚，不帶情緒，但細品後，似乎他在言語中已經篤定這又是一起“用戶操作不當”事件。按照正常邏輯和樸素情感，作爲公司最高負責人，對於用戶發生事故的第一句回應永遠應該是關心用戶安危，並禮節性地表示抱歉，而不是通篇與用戶掰扯技術原理和後臺數據。

退一萬步講，用戶沒有義務知道輔助駕駛的技術原理，買車不是爲了給自己找麻煩。一項需要巨大學習成本的新技術，用戶爲何要去購買它？

電動“爹”開回老家充電難

事件概述：近日，有新能源車主向媒體反映，自己駕駛新能源汽車從深圳開車回江西，往年駕駛燃油車只需要8個小時的車程，今年卻花費了15個小時。同時，該車主指出，雖然現在導航很方便，高速服務區也都有充電樁，可幾乎每個服務區充電都要排隊充電，而且每次充電都要等待2個小時左右，充電又要1個小時。

點評：喜聞樂見，但又不可避免。這既有客觀原因，也有主觀原因。客觀原因是，新能源車銷量暴漲，基礎設施還跟不上。按照國家原來的計劃，2020年車樁比就要達到1比1，而2022年這一數字爲2.6比1。也就是近3臺新能源車搶一個充電樁。

不僅如此，充電設施分佈不均，江浙滬、京津冀地區充電設施密集，但其他地區未必。而打工人的軌跡基本是在發達地區工作，過年回到欠發達地區的老家，因此這類用戶在日常使用時沒有問題，但逢年過節回老家途中，設施逐漸稀少，就會措手不及。

另外，在一些限牌限行城市，用戶爲了省去拍牌的錢更多地傾向購買可免費獲得牌照的新能源車。此外這類車的智能化和性能水平皆高於同價位燃油車，產品力更吸引用戶。

主觀原因則是，明明可以預判到過年會有巨大車流和充電需求，但總會有部分人不撞南牆不回頭，明知山有虎，偏向虎山行。

豐田汽車集團頂層變動

事件概述：1月26日，豐田汽車宣佈，從今年4月1日起，豐田汽車現任會長內山田武將卸任會長一職，由豐田章男接任；豐田章男將卸任豐田汽車社長一職，由豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負責人佐藤浩二接替。

點評：簡單說明一下，在豐田體系裏，“會長”即董事長，“社長”即CEO。不過，豐田的會長與“名譽主席”的概念更接近，對公司具體業務涉足不深。

對於此次頂層變動，外界將注意力都集中在豐田章男卸任這一點上，並猜測這與豐田電動化遲緩，銷量下跌有關。但稍作思考便能看出這種說法的誤導性。按照這一說法，雷克薩斯同樣電動化遲緩，還在中國出現16年來首次下跌，難道佐藤浩二不應該卸任？爲何又升任社長？因此，很顯然這是豐田對下一步戰略規劃詳盡考量後做出的動作。

爲何佐藤浩二升任豐田社長？因爲豐田章男很看中他，爲何看中他？因爲他的運營理念十分符合豐田“製造更好的汽車”的宗旨。

衆所周知，豐田章男不喜歡純電動，而喜歡推廣氫燃料電池和各種類型的節能技術，提倡均衡技術路線。此外他還提倡賽車運動，在勒芒耐力賽中豐田也屢獲佳績。

而佐藤浩二與其理念不能說十分接近，可以說一模一樣。豐田章男描述他時稱“十分擁抱豐田的技術和造車理念，並站在推廣豐田精神的第一線”。可以說佐藤浩二就是豐田章男的代言人。

這樣就可以代替他成爲社長嗎？顯然不是。要知道，豐田章男不僅是豐田掌舵人，更是日本汽車工業協會會長和日本商業聯合會流動性委員會主席——除了造車，他還有更大的使命。比如，他將與相關機構一起推動整個日本社會的脫碳進程，並在金融界發揮更大作用。

如果說豐田社長的責任是關注銷量、質量、品牌、企業轉型，那麼擁有新身份後的豐田章男將關注更宏觀的社會面經濟、金融、碳中和等領域。