本文转自：南宁晚报

这群火车司机每趟车只开3公里

调车机司机的春运与川流不息的铁龙为伴，每天开行列车约30趟

调车机司机驾驶着内燃机车，将一列货车推上驼峰

南宁南站一片忙碌（南宁铁路供图）

本报讯（记者黎兆齐 通讯员赵彦超 陆莹）这里有近50条股道，火车司机每天开行列车约30趟，但作业长度只有3公里。这里是南宁南站驼峰，没有人山人海，只有铁龙川流不息。春运期间，记者跟着调车机司机一起感受看不到旅客的繁忙春运。

在南宁南站四场，南宁机务段南宁运用二车间南宁南站一调调车机司机覃广文正驾驶着一列HXN5型内燃机车，以不超过3公里/小时的速度将一列货车推上驼峰。

通俗地说，驼峰也叫陡坡，是对列车进行分解的关键。当调车机把到达列车推上驼峰后，由在驼峰上作业的车站连接员将车厢间的车钩依次打开，使车辆通过陡坡的惯性溜到下方车场的不同股道上，以实现车厢的分类和重新编排。

作为西部陆海新通道上的重要区段站，南宁南站具备二级五场的规模布局。春运期间，客货列车开行加密，各地电煤、焦炭需求旺盛，南宁南站四场每天需分解的列车增多，无疑向调车机司机提出了更高的作业要求。

对调车机司机来说，这里没有风驰电掣，只有一慢再慢。调车机的最高运行速度不能超40公里/小时，而在驼峰作业的调车机推进运行时不能超过30公里/小时，正常推峰作业速度需保持在3公里/小时以下，还需确保一批列车的分解任务在35分钟内完成。

近期到达的南昆线列车空车较多。晌午时分，司机室里不断传出“嘀嗒、嘀嗒”的机械声——这是覃广文频繁提回调速手柄的声音。“空车的特点是起速快、惰力弱，加之推峰作业时车辆数量不断减少，需要司机不断适应列车重量变化，频繁提回调速手柄，有时甚至不足1秒就要提回一次，一分钟要提回近百次，才能将速度牢牢控制在2～3公里/小时。”覃广文说。

在南宁南站干专调22年，覃广文平均每天得提回手柄上千次，手比口呼上百次，完成约15张调车计划。如今，他已连续安全行车6055趟次。

“我们有句话叫‘只有人等车，没有车等人’，寓意调车作业安排紧凑，争分夺秒。虽然工作辛苦，但看着一列列满载货物的列车驶向全国各地，心里成就感满满。”覃广文说。