本文轉自：南寧晚報

這羣火車司機每趟車只開3公里

調車機司機的春運與川流不息的鐵龍爲伴，每天開行列車約30趟

調車機司機駕駛着內燃機車，將一列貨車推上駝峯

南寧南站一片忙碌（南寧鐵路供圖）

本報訊（記者黎兆齊 通訊員趙彥超 陸瑩）這裏有近50條股道，火車司機每天開行列車約30趟，但作業長度只有3公里。這裏是南寧南站駝峯，沒有人山人海，只有鐵龍川流不息。春運期間，記者跟着調車機司機一起感受看不到旅客的繁忙春運。

在南寧南站四場，南寧機務段南寧運用二車間南寧南站一調調車機司機覃廣文正駕駛着一列HXN5型內燃機車，以不超過3公里/小時的速度將一列貨車推上駝峯。

通俗地說，駝峯也叫陡坡，是對列車進行分解的關鍵。當調車機把到達列車推上駝峯後，由在駝峯上作業的車站連接員將車廂間的車鉤依次打開，使車輛通過陡坡的慣性溜到下方車場的不同股道上，以實現車廂的分類和重新編排。

作爲西部陸海新通道上的重要區段站，南寧南站具備二級五場的規模佈局。春運期間，客貨列車開行加密，各地電煤、焦炭需求旺盛，南寧南站四場每天需分解的列車增多，無疑向調車機司機提出了更高的作業要求。

對調車機司機來說，這裏沒有風馳電掣，只有一慢再慢。調車機的最高運行速度不能超40公里/小時，而在駝峯作業的調車機推進運行時不能超過30公里/小時，正常推峯作業速度需保持在3公里/小時以下，還需確保一批列車的分解任務在35分鐘內完成。

近期到達的南昆線列車空車較多。晌午時分，司機室裏不斷傳出“嘀嗒、嘀嗒”的機械聲——這是覃廣文頻繁提回調速手柄的聲音。“空車的特點是起速快、惰力弱，加之推峯作業時車輛數量不斷減少，需要司機不斷適應列車重量變化，頻繁提回調速手柄，有時甚至不足1秒就要提回一次，一分鐘要提回近百次，才能將速度牢牢控制在2～3公里/小時。”覃廣文說。

在南寧南站幹專調22年，覃廣文平均每天得提回手柄上千次，手比口呼上百次，完成約15張調車計劃。如今，他已連續安全行車6055趟次。

“我們有句話叫‘只有人等車，沒有車等人’，寓意調車作業安排緊湊，爭分奪秒。雖然工作辛苦，但看着一列列滿載貨物的列車駛向全國各地，心裏成就感滿滿。”覃廣文說。