這兩天，北京市各主要火車站仍處於客流高位運行狀態，特別是深夜時分，隨着部分城市公共交通的相繼停運，保障旅客的接駁出行需求就更離不開出租車、網約車等運力參與。昨天（1月29日）23點後，一個小時內就有超過五千名旅客到達北京南站，出租車運營至送完最後一名旅客才全部離去。

昨天深夜，北京南站出租車調度站內旅客排隊候車。新京報記者 王貴彬 攝

9支黨員車隊全部上崗，600輛出租車循環運送旅客

昨天21點，一場調度會在北京南站召開，各大出租企業和黨員車隊都被排上班，按點到達車站保障。根據計劃，22點10分開始，每半個小時調派一支黨員保障車隊，23點10分的高峯開始後，9支黨員車隊全部上崗，600輛出租車循環開往北京南站運送旅客。

不到22點，出租車調度站排隊旅客已達百人，一些參與保障的黨員車隊的哥的姐正陸續趕到車站參與運營。北京市交通委豐臺運輸管理分局場站科科長劉煥彬在東西兩處調度站間穿梭，他告訴記者，當天21點後，有1.3萬餘名旅客到站，23點後的一個小時內有5500餘人到站。爲了讓每位旅客快速坐上車，交通部門已提前協調各車隊，加大夜間接駁保障，隨時加派運力。

此時，北方共產黨員陽光車隊隊長王建生正和同事們一起參與服務工作，引導旅客有序排隊，同時還要幫助旅客搬運大件行李，方便他們快速上車，“我今天的主要任務是幫助調度站維持秩序，爲旅客們做好服務。”

每隔10分鐘左右，就會有一批旅客前往出租車調度站排隊，工作人員也在隊伍中不斷巡視，“現在排隊時間比較長，地鐵還沒有停運，大家也可以乘坐地鐵。”除了對旅客進行引導外，他們也會提供免費的擺渡車將旅客送至其他容易打車的區域。時不時就有幾位帶小孩的旅客在工作人員的指引下，坐上了免費的擺渡車。

王建生和同事們一起參與服務工作。新京報記者 王貴彬 攝

參與保障不計成本，空駛十餘公里也要趕回車站

這樣的忙碌一直持續到昨天23點45分，已陸續有參與保障的司機第二趟趕往了北京南站候客，不少司機爲了儘快趕往車站疏散旅客，選擇空駛十餘公里返回車站。而在此刻，車站正迎來當日的最後一班到站列車，在保障車隊的努力下，出租車調度站內的客流也有了明顯減少。

不少黨員車隊的司機坦言，其參與保障運營時不會太計較經濟問題。“其實也就這麼幾天，雖然大夥兒都有困難，但能爲旅客做點事情，也讓我們感受到了這份職業的價值。”一位的哥說。

一批保障車輛集中抵達，旅客們準備上車。新京報記者 王貴彬 攝

1月30日零點10分，北京南站西側出租車調度站內的旅客已經全部運送完畢，不過，王建生和隊員還不能休息，出租車調度站工作人員的手持電臺裏已經傳來了新消息，“現在東邊的調度站缺少出租車，仍有幾十名旅客等候，急需車輛保障。”王建生得到消息後，又立馬招呼其他師傅一路小跑去開車。

“咱們的車循環運營，送完一趟旅客立刻空車返回，最多一晚上能拉5次。”王建生坦言，春運返程高峯，是出租車活兒最好的時候，空車到車站接單，對司機收入的確有影響，“這種時候，讓每位旅客早點回家，是我們應該做的。”

1月30日零點24分，隨着候車區域內最後一名旅客也上了出租車，這一次的夜間保障任務纔算最終完成。“我得趕快跟隊員們說一聲，北京南站的保障任務今天算是告一段落了，不然大家擔心有旅客被落下，肯定還要往這邊趕。”王建生說。

新京報記者 裴劍飛